Xorazm ma ’ mun akademiyasi axborotnomasi – /2020 Ўзбекистон республикаси фанлар

Ключевые слова
: 
традиционный транспорт
, 
водные, сухопутные, караванные дороги, 
торговцы, продукты торговли, привезенные товары, этнодемографические процессы
 
Abstract. This article deals with development of traditional transport of the people of Aral 
areas: uzbek, kazkh, karakalpak, and turkman. The article discovers the meaning of traditional 
transport in the development of economics, commerce, culture.
Key words: traditional transport, water way, land way, caravan way, trader, goods trade, 
import goods, ethnodemography processes
Важное значение имеет изучение истории традиционного транспорта у народов 
Приаралья. 
Опубликованные 
исторические 
источники, 
фольклор, 
наблюдения 
путешественников, архивные данные позволяют осветить основные транспортные 
коммуникации в Х
I
Х веке.
На севере Хивинского ханства существовали караванные сухопутные дороги, 
соединявшие торговые города: Чимбай, Ходжейли, Кунград, Куня
-
Ургенч с Хивой. Одна 
дорога от Кунграда через Ходжейли, Куня
-
Ургенч шла до Хивы по левому берегу Амударьи. 
Другая дорога 
- 
по правому берегу из Чимбая шла до переправы через Кипчаки, идя на 
другой берег, проходила дальше через Мангыт до Хивы. Кроме того, через Чимбай 
проходила караванная дорога, соединявшая Казалинск с Хивой. Другая караванная дорога из 
Хивы в сторону Уральска через Устюрт проходила недалеко от Кунграда.
В 
XIX 
в. в хозяйственном отношении определились уже два крупных района. Это 
Чимбайский район, с центром Чимбай на первом берегу Амударьи и Кунградский район с 
центром Кунград на левом берегу этой реки [7].
Земледельческое
хозяйство находилось в непосредственной зависимости от режима 
Амударьи. Основные водные артерии этих районов (Кегейли, Куваныш
-
Джарма, Шортанбай, 
Шуманай, Кият
-
Жарган и др.) брали свое начало непосредственно из Амударьи. Все эти 
водные магистрали имели несовершенные, легко разрушавшиеся головные сооружения, 
поэтому на оросительных системах отражались все колебания уровни вод Аму
-
Дарьи, 
характерные для ее неустойчивого режима. Нередкими были опустошительные наводнения.
Дороги и каналы, прилегавшие к аулам, обсаживали садовой джидой, серебристыми 
талами («ак тал»), осокорью («кара тал»), пирамидальными тополями («ак терек»).
Основным транспортом рыболовов были лодка («кайык») и плот («сал»), сделанный из 
тростника («жекен»). Бутаковская экспедиция 1859 г. наблюдала, что для рыболовства 
каракалпаки имеют лодки “составленные из небольших кусков дерева, скрепленных 
железом, на пространстве от моря до Кунграда таких лодок можно собрать до 150. Большие 
из них поднимают до 150 пудов”
[8]
. Кайыки имели более зажиточные рыболовы, а бедные 
изготовляли из связанный из снопов тростника плот («жекен сал»), которым управляли при 
помощи длинной палки –
«таяў». Часто рыбаки объединялись, ибо для одиночек ловля рыбы 
была трудна, притом она требовала много средств на приобретение снастей и лодки. У 
богатых людей –
исправные рыболовные орудия, лодки, сети, «каза» и работники, поэтому 
они ловили много рыбы и продавали в земледельческие районы или меняли на зерно.
В Кунграде, Чимбае, Клыч кале на Даукаре и в Ходжейли были рыбные базары. По 
сведениям русского ученого М.Н.Богданова, ежегодно зимой, пока не замерзла Амударья, из 
дельты с Даукары отправляли в Чарджоу от 150 до 300 кайыков, нагруженных рыбой. Везли 
преимущественно сазана, сома, усача, и в большом количестве шипа. Иногда зимой на 
верлюдах рыбу отправляли в Бухару
[1]. 
Основными видами перевозочных средств у каракалпаков были арба и лодка. Бытовали 
два типа арбы: “телеген арба” (пряжая по устройству и легкая) и “тат арба” (более тяжелая). 
Распространенная преимущественно на
севере дельты легкая «телеген арба» была для 
постоянно кочевавших каракалпаков очень важным перевозочным средством. Проходимость 
«телеген арбы», запряженной быком или лошадью, по пересеченной небольшими протоками 
и пересыхающими озерами местности с влажной заболоченной почвой была достаточно 

---