Введение в специальность

ВОП 1
РОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ Как изготовляются базовые масла для моторных масел?
2	Какие задачи решают жидкие смазки?
3	Что понимают под вязкостью масел?
4	Что такое многодиапазонное масло?
5	Что называют присадками?
6	Что такое масла для тяжелых условий работы?
7	Какие требования предъявляются к трансмис- сионным маслам?
8	К какой классификации относится масло марки В3 и где оно применяется?
9	На какие категории делятся консистентные смазки в зависимости от типа омыления, и какие смазки отличаются особо высокой термостойкостью?

–30 Минимальная рабочая температура в °С
Рис. 1. Рефрактометр

ВОП 1	РОСЫ ДЛЯ ПОВТОРЕНИЯ Из каких компонентов состоит охлаждающая жидкость?
2	Какие требования предъявляются к охлаждающей жидкости?
3	При помощи каких приборов можно определить состав смеси и, тем самым, температуру замер- зания?
4	Из чего, главным образом, состоит антифриз?
5	Что необходимо учитывать при утилизации охлаждающей жидкости?

8. Холодильные агенты 1.8.9 Тормозная жидкость ₁

Кондиционеры в автомобилях работают на холодильных агентах. Используемые в настоящее время холодильные агенты на основе хлорфтор- углеводородов (ХФУ), например, фриген (R12), особенно хорошо подходят для кондиционеров, поскольку они лишены запаха, не горят, также не ядовиты и находятся в газообразном состоянии. Кроме того, они не реагируют с металлами. Но поскольку содержащийся в таких средствах хлор считается виновником разрушения озонового слоя, были разработаны заменители, такие как R134a или R22, которые обладают теми же физическими и химическими свойствами, что и R12.
R22, как частично галогенированный ХФУ, все еще считается вредным для озонового слоя. По- этому кондиционеры, работающие на веществах, содержащих ХФУ, с 1.1.2000 более не выпускаются. R134a – это тетрафторметан, он больше не содер- жит хлора и уже не является разрушающим озоно- вый слой.
Холодильные масла. Для смазки подвижных деталей компрессора требуется специальное холо- дильное масло. Часть этого масла (около 25%) сме- шивается с холодильным агентом и постоянно цир- кулирует в системе. Обычные холодильные масла для R12 и R22 изготовлены на основе минеральных масел, а для R134a – на основе синтетических ма- сел (полиалкиленгликолевые масла).


Тормозная жидкость должна обладать следую- щими свойствами:

• 
  Высокая точка кипения (до 300 °С)
  
• 
  Низкая точка застывания (около –65 °С)
  
• 
  Постоянная вязкость
  
• 
  Химическая нейтральность по отношению к ме- таллам и резине
  
• 
  Смазка подвижных деталей в тормозном и ко- лесном тормозном цилиндре
  
• 
  Совместимость с другими тормозными жид- костями
  

Закрепленные в стандарте DOT (Department of Transportation, Министерство транспорта США) точки кипения рассчитаны таким образом, чтобы предотвратить образование пузырей пара под дей- ствием тепла, выделяющегося при торможении.
Минимальная точка кипения для тормозных жидкостей:
DOT 3 205 °C, DOT 4 230 °C, DOT 5.1 260 °C.
Тормозная жидкость состоит из соединений по- лигликоля и поэтому является гигроскопичной, т. е. она впитывает воду. Чем выше количество воды, тем ниже точка кипения. Так называемая точка влажного кипения (рис. 1) соответствует точке кипения при содержании воды около 3,5%.

Температура
У тормозных жидкостей класса DOT 3 опасная точка влажного кипения достигается уже при 140 °С. Большая часть воды попадает в тормозные шланги, через 2 года с содержанием примерно 3,5% воды тормозная жидкость достигает опас- ной точки влажного кипения. Под действием теп- ла, образующегося при торможении, возникают пу- зырьки пара, тормоз отказывает. Каждые два года тормозную жидкость следует заменять.

260 C 220 200 180 160 140 ^1200 1 2 3 3,5 4 5 Coдepжaнne вoды Вес – %

Рис. 1. График кипения тормозных жидкостей

Чтобы тормозная жидкость даже при низких температурах циркулировала через магнитные клапаны антиблокировочной системы ABS, вяз- кость замеряют и определяют при температуре

–40 °С. Показатели точки влажного кипения и вязкости у тормозных жидкостей класса DOT 5.1 рассчитаны с большим запасом прочности.