Вопросы для подготовке к экзамену

Хоперы и цистерны: для чего используются вагоны?
Основа хопера представляет собой саморазгружающийся вагон с бункерным типом конструкции. Техника используется для безопасной перевозки на большие расстояния цемента, руды, угля, зерна и других сыпучих материалов. Основная часть кузова изготовлена в виде специальной воронки, которая снизу оснащена специальными люками, при помощи который поддерживается высыпание грузов.
Предусмотрены хоперы закрытого и открытого типа. Первые используются для грузов, которым требуется обеспечение защиты от воздействия факторов среды. Открытый корпус подходит для материалов, которые можно с легкостью высушить. По видам разгрузки хоперы делятся на устройства с выгрузкой в междурельсовое пространство, в сторону от рельсов. Добавлена возможность ручного или автоматического открытия люков.
Цистерны активно применяются для перевозки на большие расстояния грузов наливного типа. Широко распространены универсальные изделия, которые подходят для обслуживания нефтепродуктов, горючих веществ, а также специальные, которые применяются для пищевой продукции, химических веществ и кислот. Представлены 4 и 8-миосные варианты с общей грузоподъемностью от 60 до 125 тонн. Герметичный корпус исключает вытекание жидкого вещества, попадания вредных паров в окружающую среду при хранении и перевозке.

11. Автомобильный грузовой транспорт и его инфраструктура в Республике Беларусь.

• 
  Относительно небольшая протяженность территории Республики Беларусь с севера на юг и с запада на восток, а также преобладание грузов в виде мелких партий, обуславливает актуальность перевозок грузов во внутриреспубликанском сообщении именно автомобильным транспортом. В настоящее время автотранспортом в Беларуси перевозится свыше 84% грузов от их общего объема.
  
• 
  С появлением на рынке большого числа международных перевозчиков с различной формой собственности, возникли предпосылки для создания Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), насчитывающей более трех тысяч членов и Белорусской ассоциации экспедиторов (БАЭ). Для контроля за иностранными и отечественными перевозчиками, пересекающими границу республики, образовано государственное предприятие “Бюро международных автомобильных сообщений” ГП “Интеравтотранс”, которое организовало пункты автотранспортного контроля на 46 пограничных переходах
  

12. Характеристика основных типов грузовых автомобилей и прицепов.

В зависимости от грузоподъемности все виды автотранспортных средств подразделяют на 4 класса:

• 
  Особо малой грузоподъемности - до 1 т;
  
• 
  Малой грузоподъемности - 1- 3 т;
  
• 
  Средней грузоподъемности - 3 - 5 т;
  
• 
  Большой грузоподъемности - свыше 5 т.
  
• 
  Автомобили первых двух классов используют для доставки небольших партий товаров на незначительные расстояния.
  
• 
  Доставка товаров на большие расстояния крупными партиями чаще всего производится на автомобилях средней и большой грузоподъемности. К ним относятся бортовые автомобили и седельные тягачи МАЗ и КАМАЗ. Бортовые автомобили могут образовывать автопоезда, если к ним присоединить прицеп.
  
• 
  Седельный тягач и полуприцеп также образуют автопоезд.
  

13. Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом.

• 
  Продавец транспортной услуги – перевозчик, предлагает свой товар и оценивает стоимость своей работы в виде транспортных тарифов.
  
• 
  Транспортный тариф – это цена одной из самых распространенных производственных услуг - перевозок грузов и дополняющих их сервисных операций.
  
• 
  Особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны, с одной стороны, с конкурентной борьбой перевозчиков за покупателя, с другой – правилами формирования тарифов, которые регламентированы государством.
  

Тариф на грузовые перевозки складывается из двух частей: себестоимости перевозок и планируемой прибыли предприятия

• 
  Себестоимость перевозок – это эксплуатационные расходы предприятия. Они во многом зависят от уровня организации управленческой деятельности, количества и состояния транспортных средств, от маршрутов перевозок. Поэтому в основе формирования тарифов лежит плановая себестоимость, рассчитанная по статьям затрат, всех видов установленных налогов, неналоговых платежей в соответствии с бюджетным законодательством и прибыли, необходимой для воспроизводства
  
• 
  У каждого из видов транспорта свои особенности и условия работы. Поэтому и расчет тарифов, в зависимости от вида транспорта, имеет свою специфику.
  

При автомобильных грузовых перевозках, грузоперевозчик может предложить производить оплату, на выбор, за любые из следующих показателей транспортной работы: сдельную - за одну тонну, за один тонно-километр, или повременную - за один автомобиле-день(смену), за каждый час, за один км пробега

• 
  Для расчета тарифов на автомобильные перевозки применяется логистический метод «миссии», когда тариф рассчитывается для каждого автомобиля, имеющегося в автохозяйстве. Это позволяет гибко подходить к запросам клиента, и в случае необходимости, используя «экономический компромисс», снижать тариф в ущерб одной или нескольких «миссий», повышая его для других, более востребованных в данное время.
  
• 
  Это оформляется в виде скидок, которые учитывают объем перевозок, сроки оплаты, сезонность перевозок и в других случаях, предусмотренных договором. Документально это оформляется в виде протокола согласования цены к договору транспортного обслуживания.
  

При составлении калькуляции себестоимости перевозки грузов, затраты группируются по следующим статьям:
-заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;
-отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;
-стоимость моторного топлива;
-смазочные и другие эксплуатационные материалы;
-ремонт автомобильных шин;
-ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;
-амортизация основных средств и нематериальных активов;
-общехозяйственные (накладные расходы);
-налоги и платежи, включаемые в себестоимость.
Прибыль принимается в размере, необходимом для воспроизводства, с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка.
Полученный тариф увеличивается на действующую ставку налога на добавленную стоимость.
14. Инфраструктура морского транспорта, морские перевозки грузов.

• 
  Перевозка грузов морским транспортом в Республике Беларусь осуществляется через морские порты России, Литвы, Латвии и Украины.
  
• 
  Это касается, в основном, таких грузов как калийные удобрения, щебень и цемент. Перевозки получаются смешанными – от производителя до морского порта груз доставляется железнодорожным транспортом и разгружается в порту. А затем грузится в суда и доставляется потребителю.
  
• 
  Морские перевозки выполняются с использованием регулярного судоходства между определенными портами в соответствии с установленным расписанием и нерегулярного судоходства по разовым контрактам.
  

Коносамент является документом, который подтверждает наличие контракта морской перевозки и факт получения груза. В соответствии с ним, морской перевозчик принимает на себя обязательства обеспечить сохранность груза и своевременно доставить его получателю.
Коносаменты разделяют на именные, на предъявителя в порту назначения и ордерные, которые передают право на груз третьему лицу в порту назначения.
При перевозке груза несколькими перевозчиками оформляется сквозной коносамент
Водный транспорт является составной частью транспортного комплекса Республики Беларусь, обеспечивающим перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях (протяженностью около 2 000 км) в приречные пункты, переработку грузов в 10 речных портах, расположенных в бассейнах рек Припяти, Днепра, Сожа, Березины, Немана, Западной Двины. В системе водного транспорта работают 10 речных портов (Бобруйск, Брест, Гомель, Микашевичи, Могилев, Мозырь, Пинск, Речица, Витебск, Гродно), 4 предприятия водных путей (в городах Гомеле, Пинске, Мозыре, Бобруйске). Доля водного транспорта незначительна в транспортном комплексе страны, она не достигает 1% общего грузооборота. По территории республики проходит водный путь международного значения Буг – Припять – Днепр – Черное море, по которому перевозятся различные грузы. Речные порты Гомеля, Бобруйска, Бреста, Мозыря имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для обработки грузов, перемещающихся в смешанном сообщении. Республика Беларусь создает собственный морской торговый флот и осваивает новые грузопотоки экспортных грузов в страны дальнего и ближнего зарубежья. В структуру водного транспорта входят судостроительные предприятия и транспортно-экспедиционные компании (ОАО «Белорусское морское пароходство», ЗАО «Белорусская судоходная компания», ЗАО «Белорусская транспортно-экспедиционная и фрахтовая компания»). Водные пути на территории Республики Беларусь от г. Бреста до границы с Украиной (Днепровско-Бугский канал и река Припять) находятся в удовлетворительном техническом состоянии и относятся к четвертому классу внутренних водных путей международного значения. На территории Польши, реке Буг, водные пути находятся в ограниченно годном для транспортной эксплуатации состоянии. В соответствии с Европейским соглашением о важнейших внутренних водных путях международного значения водный путь Днепр – Висла – Одер относится к магистральным водным путям Е40. Развитие торговли между Востоком и Западом, перегруженность железнодорожного и автомобильного транспорта все более настойчиво требуют восстановления этой водной системы. К этой транспортной системе тяготеет ряд грузопотоков Беларуси, Польши, Украины и других европейских стран, объем которых оценивается миллионами тонн (уголь, руда, металл, удобрения, соль, сахар, щебень, торф, лес, сапропели), а также грузы из стран Скандинавии. По этому водному соединению можно перевозить до 4 млн т грузов в год. В направлении Беларусь – Украина – Германия расстояние по соединению рек 28 Днепра, Вислы, Одера на 1 000 км короче, чем по соединению рек Дуная и Майна. Данное водное соединение позволит снизить нагрузку на железнодорожный и автомобильный транспорт, сократить затраты на перевозки, а также уменьшить вредное воздействие транспорта на окружающую среду. Водными путями этого соединения могут осуществляться и туристические поездки на судах

15. Характеристика основных типов морских грузовых судов.

Типы морских грузовых судов
Танкеры
Танкеры - суда, для перевозки грузов наливом, как правило, это различные нефтепродукты, химия, сжиженный газ, цемент, и вино. Не имеют специального грузового оборудования, только большие емкости для перевозки-танки.Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, обшитый металлическими листами. Корпус разделен переборками на ряд отсеков (танков), которые и заполняются наливными грузами. К таким грузам относятся нефть и нефтепродукты, жидкий газ, вино, масло и т.д. Основная масса танкеров имеет двойное дно и двойные борта, это сделано для предотвращения разливов нефтепродуктов в акватории морей и океанов. Суда, предназначены для перевозки жидких грузов без упаковки, т.е. наливом, появились на рубеже 19-20 веков. Они были невелики и имели всего несколько небольших трюмов. С появлением автомобилей и ростом потребности промышленности в нефтяных ресурсах, танкеры начали свое бурное развитие. Стремительно увеличиваются размеры и грузоподъемность танкеров. Рост размеров танкеров соответственно снижает себестоимость перевозки груза. Появились крупнотоннажные танкеры и супертанкеры: VLCC – Very Large Crude Oil Carrier – (англ.: очень большое судно для перевозки сырой нефти) и ULCC – Ultra Large Crude Oil Carrier – (англ.: сверх большое судно для перевозки сырой нефти). Но их рост не беспределен, так например уже очень большие супертанкеры не могут заходить в некоторые порты по своим габаритам и осадке, имеются также трудности в управлении такими судами. Есть мнение, что сейчас большинство крупнотоннажных танкеров достигло своих оптимальных размеров.
Процесс погрузки/выгрузки происходит достаточно быстро, т.к. суда оборудованы мощными насосными системами. Для приема и обработки крупнотоннажных танкеров многие порты выносят далеко в море свои нефтяные приалы, которые соединены с берегом нефтепроводом, либо обрабатывают их на рейде.
Большое распространение получили различные суда для перевозки сжиженных газов, жидких химикатов, кислот, щелочей и т.д. Многие суда могут одновременно перевозить до 5-6 видов различных жидких грузов. Наливной флот очень востребован и составляет значительную часть мирового судового тоннажа.
Балкеры
Балкеры(to bulk(англ.)-насыпать) - суда для перевозки насыпных грузов. Также не имеют специальных грузовых механизмов, только большие трюмы для груза.Само появление этого типа судов (Bulk Carrier), объясняют возрастающими потребностями экономически развитых стран в бесперебойном обеспечении производств сырьевыми ресурсами и соответственно, перевозок таких грузов. Это, как правило, однопалубные суда с большими трюмами, которые наилучшим образом приспособлены для перевозки навалочных грузов и их погрузки/выгрузки. Трюмы закрываются крышками, которые могут сдвигаться, складываться, открываться и т.д. Балкеры не имеют своего перегрузочного оборудования. Они предназначены для перевозки зерна, руды, угля и других насыпных грузов. С течением времени балкеры начинают перевозить не только навалочные, но и жидкие грузы. Появились комбинированные суда. В оборот вошли так называемые суда типа OBO (Ore Bulk Oil –руда, навалочный груз, нефть) и OBC (Ore Bulk Containers – руда, навалочный груз, контейнеры). Появились также суда, предназначенные для перевозки навалочных грузов и автомобилей. Часть трюмов этих судов служит для перевозки автомобилей, и оборудована специальными подвесными платформами для их загрузки. Все это технические новшества сделаны для того, чтобы обеспечить максимально эффективное использование этих судов в перевозке грузов различного назначения. Постоянно меняющаяся конъюнктура спроса и предложения сырьевых ресурсов вносит свои корректировки в грузовые перевозки и модификацию судов, предназначенных для этих перевозок.