Вопросы для подготовке к экзамену

Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) — компания, занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя
(клиента) к грузополучателю. В большинстве случаев ТЭК является
компанией посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность
перевозки грузов.
3. Государственная политика республики Беларусь в области транспортно-логистической деятельности.
В Республике Беларусь перевозки грузов во внутриреспубликанском и международном сообщениях осуществляются железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), трубопроводным и воздушными видами транспорта, которые составляют транспортный комплекс республики. Роль каждого из них оценивают удельным весом в общем объёме перевозок (в тоннах) и в транспортной работе – грузообороте (в тонно-километрах).
4. Выбор варианта транспортного обслуживания.
Решение логистической задачи по выбору варианта транспортировки сводится к определению исполнителей основных и сопутствующих перевозке операций. В связи с этим, решение можно разделить на два этапа:

1. 
   выбор вида (или видов) транспорта;
   
2. 
   выбор конкретного перевозчика (или перевозчиков) на рынке транспортных услуг.
   

Грузовые перевозки могут осуществляться как одним, так и несколькими видами транспорта внутри страны и в международном сообщении и по данным признакам классифицируются как интер-, мульти- и юнимодальные, внутриобластные, городские, местные.
По использованию грузоподъёмности подвижного состава грузы классифицируются на а) легковесные, перевозка которых происходит с недоиспользованием грузоподъёмности транспортного средства (лес), б) тяжеловесные, обеспечивающие его полную загрузку. Грузы могут перевозится грузовой (малой) и большой скоростью.

5. Аутсорсинг в транспортной логистике.

Базовый уровень сервиса выражается в показателях доступности, функциональности и надёжности для всех потребителей.
Доступность предполагает наличие запасов там, где они нужны потребителям, и определяется тремя критериями деятельности: вероятностью возникновения дефицита запасов, нормой насыщения спроса, полнотой охвата заказов.
Функциональность логистического сервиса характеризуется его способностью придерживаться ожидаемых сроков и приемлемой изменчивости операций.
Надёжность – это способность придерживаться планового уровня доступности запасов и функциональности операций.
Логистический аутсорсинг – предполагает передачу некоторых функций и задач (как производственных, так и вспомогательных), ранее выполнявшихся самим предприятием, сторонним организациям.

6. Грузы и их классификация.

Все грузы делят на классы - газообразные, жидкие и твердые.
Те в свою очередь делят на подклассы - товарно-штучные, пакетированные и контейнерные, наливные и газообразные, навалочные, негабаритные и грузы большой массы.
А затем подразделяют на виды - не требующие защиты от окружающей среды, требующие защиты, требующие сохранения температурного режима, требующие поддержания температурного режима, газообразные, жидкие химически активные, полужидкие и густеющие, кусковые, сыпучие и липкие, порошкообразные и липкие, негабаритные ,длинномерные и большой массы.
По степени опасности грузы подразделяют: на малоопасные,
-опасные по размерам,
-пылящие или горящие (цемент, асфальт, битум)
-опасные.

• 
  Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам.
  
• 
  Крупногабаритный груз, это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного габаритного параметра транспортного средства.
  
• 
  Длинномерный груз, это груз, который после погрузки выступает за задний борт более чем на 2 м.
  

Перевозка опасных грузов регламентируется специальными документами, которые требуется читать перед каждой отправкой
7. Упаковка и транспортная тара.

• 
  Упаковка – это средство или комплекс средств, которые обеспечивают защиту товаров от повреждений и потерь, а окружающую среду - от загрязнений. Основным элементом упаковки является тара, которую по выполняемым в процессе товарного обращения функциям подразделяют на транспортную, потребительскую и тару – оборудование.
  

Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия внешних факторов, для сохранности во время перевозки и для обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ

• 
  Транспортная тара классифицируется:
  

-по сфере обращения - одноразовая и многоразовая;
-по способности сохранять форму – жесткая (ящики деревянные и полимерные, из ДВП, фанерные, бочки), полужесткая (картонные ящики, полимерные бутылки), мягкая (бумажные или текстильные мешки) и хрупкая (стеклянная).

8. Железнодорожный грузовой транспорт и его инфраструктура в Республике Беларусь.

Транспортная инфраструктура играет важную роль в обеспечении устойчивого развития национальной экономики Республики Беларусь, поскольку наличие разветвленной сети железных и автомобильных дорог, а также магистральных газо- и нефтепроводов имеет для нее стратегическое значение. Кроме того, транспортная система является ключевым фактором для развития других отраслей национальной экономики, а также обеспечения условий жизнедеятельности общества. Без комплексного и системного решения проблем развития транспортной инфраструктуры и всех форм логистики невозможно добиться существенного роста ВВП, осуществить качественный прорыв в экономике, повысить экономический потенциал предприятий и регионов, а также конкурентоспособность отечественных производителей, обеспечить достойное качество жизни населения страны. Все виды транспорта республики составляют единую систему (транспортную инфраструктуру). что отражено в нижеследующей таблице. Данные о количестве организаций. Главные их функции состоят в обеспечении эффективной организации перевозок грузов и пассажиров в соответствии с потребностями заказчиков (потребителей). Основную часть перевозочной работы в республике выполняет железнодорожный транспорт, представленный Белорусской железной дорогой, которая является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Железнодорожный транспорт республики является частью евроазиатского железнодорожного комплекса и обслуживает логистическую систему внешней торговли. Белорусская железная дорога соединяется через Польшу с железнодорожной сетью стран Балтии, СНГ и Западной Европы. Пограничная инфраструктура железной дороги на западных границах развита с учетом того, что здесь стыкуются железнодорожные линии с различной шириной колеи. Для обеспечения всего комплекса транспортных услуг железная дорога имеет на пограничных переходах необходимые обустройства, способные переработать всю номенклатуру перевозимых грузов. Основные перегрузочные мощности расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах. Особое внимание уделяется контейнерным перевозкам (транзитным, экспортно-импортным, внутриреспубликанским). На станциях имеется более 20 контейнерных терминалов по переработке крупнотоннажных контейнеров и 19 терминалов по переработке среднетоннажных контейнеров. Большое внимание уделяется не только техническому оснащению терминалов, но и совершенствованию существующих услуг, оказываемых грузовладельцам с целью организации доставки грузов по принципу «от двери до двери» либо по принципу «железнодорожная станция – склад получателя». Белорусская железная дорога активно сотрудничает с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы в реализации ряда проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерными и грузовыми поездами. Одним из приоритетных направлений интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть является ее сотрудничество с международными транспортными организациями – Советом по железнодорожному транспорту государств СНГ и стран Балтии, межправительственной Организацией сотрудничества железных дорог, Международным союзом железных дорог и др.
9. Специальные ускоренные контейнерные поезда.
Специализированный ускоренный поезд «Восточный ветер» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Берлин - Брест - Москва.В состав поезда включаются контейнеры назначением не только на станции Московского узла, но и на другие станции стран СНГ, расположенные далее Москвы.
Специализированный ускоренный поезд «Казахстанский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Актобе - Арысь следует через пограничные переходы Осиновка (Беларусь) - Красное (Россия) - Илецк (Казахстан). В состав поезда включаются контейнеры, которые следуют назначением в Казахстан, Узбекистан, Туркмению, Таджикистан, Киргизию.
Специализированный ускоренный поезд «Викинг» - поезд комбинированного транспорта, ежедневно курсирующий по маршруту Ильичевск/Одесса - Колядичи (Минск) - Драугисте (порт Клайпеда), в состав которого включаются платформы с крупнотоннажными контейнерами, специализированные платформы с автопоездами, пассажирские вагоны для проезда водителей. Для перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах назначением в Литву, Украину и в «третьи» страны через порты Клайпеда, Ильичевск, Одесса железными администрациями Беларуси, Литвы и Украины установлены специальные тарифные ставки, значительно ниже автотранспортных расходов по этому маршруту.
Специализированный ускоренный поезд «Монгольский вектор» - контейнерный поезд, следующий по маршруту Брест - Наушки - Улан-Батор. В состав специализированного контейнерного поезда «Монгольский вектор» включаются контейнеры, доставляемые в Брест, как по железной дороге вне других контейнерных поездов, так и автотранспортом. Прибывающие в Брест контейнеры накапливаются и хранятся на контейнерном терминале.
В рамках поезда «Монгольский вектор» организовано курсирование контейнерного поезда по маршруту Китай - Монголия - Россия - Беларусь - Германия. В составе поезда следуют контейнеры назначением не только в Польшу и Германию, но и Республику Беларусь. Время следования поезда из Монголии до станций Белорусской железной дороги составляет 8 суток.
"ZUBR" - контейнерный поезд, курсирующий по маршруту Таллинн/Мууга (Эстония) - Валга - Рига/Даугавпилс(Латвия) - Бигосово- Словечно (Беларусь) - Бережесть - Ильичевск/Одесса (Украина).
С июня 2010 г. начал курсировать контейнерный поезд «Москвич» («Moscovitе») по маршруту Дуйсбург (Германия) - Брест (Беларусь) - Москва (Россия). Поезд курсирует один раз в неделю, преодолевая путь в 2200 км за 5 суток.