Учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экспертиза и управление недвижимостью»

Рисунок 2.4 – Пригородная зона Москвы (по М. Хауке)

ства пригородной зоны. Наряду с интересами города-центра необходимо учитывать также и интересы возникающих вблизи города поселений. Например, вокруг Москвы формиру­ется рекреационная зона не только столицы, но и десятков под­московных городов. То же можно сказать о зоне пригородного сельского хозяйства, об источниках водоснабжения, о системе очистки сточных вод и т.д.

Согласно градостроительным рекомендациям радиус пригород­ной зоны городов устанавливается в среднем: для города с числом жителей свыше 1 млн - 35-50 км, 0,5-1 млн – 25-30, 0,1-0,5 млн – 20-25 км. Для ряда практиче­ских и исследовательских задач возникает необходимость опреде­лить границы зоны тяготения, которое проявляется в разных сферах (как к месту приложения труда, месту учебы, центру торговли, медицинского обслуживания, культурному центру и т.д.) и поэтому само многообразно. Его масштабы зависят от ряда факторов, среди которых главные: привлекательность го­рода-центра, определяемая набором, емкостью и качеством ока­зываемых услуг, и условия доступности, выражаемые в затратах времени, необходимых для посещения центра.
Наиболее массовыми и характеризующимися ритмичностью, правильным распределением во времени в зоне (районе) тяго­тения предстают трудовые связи населения, т.е. поездки от мест жительства к местам приложения труда, расположенным в дру­гом населенном пункте, в первую очередь, из поселений приго­родной зоны в город-центр. Максимально допустимые, с точки зрения населения, эти затраты имеют тенденцию в течение дли­тельного времени сохраняться неизменными. В результате при постоянстве затрат времени на трудовые передвижения радиус зоны трудового тяготения с прогрессом транспорта существенно меняется.
В геоурбанистике и градостроительстве город и окружающий его район рассматриваются как единое целое. Следовательно, планировоч­ные мероприятия должны обеспечивать усиление этого единст­ва, предусматривать создание единых систем расселения, транс­портной, инженерной, рекреационной инфраструктуры, единого экологического каркаса, а также сопряженное и согласованное развитие планировочных структур и планировочных каркасов города и района.
В целостном единстве «город-район» городу принадлежит активное, организующее начало. Он выступает побудителем из­менений в своем окружении, определяя устройство пригород­ной территории - специализацию и зонирование сельского хозяйства, формирование пригородного расселения, развитие дорожной сети и др. [6,31].
Поскольку взаимодействие в равной степени важно как для города-центра, так и для его окружения, то одной из ключевых задач планировки территории становится формирование рацио­нальных, эффективных систем коммуникаций, обеспечивающих взаимодействие. От этого во многом зависит качество рассе­ления (В. Владимиров). Особое внимание обращается на пояс непосредствен­ного контакта города и пригородной зоны. На этой подверженной особенно частым и сильным изменениям территории необходимо выделить и сохранять неизменными те элементы, которые обеспечивают устойчивость и экологическое благополучие всей системы «город-район».