Троэнергетики и её современное состояние

часть прибыли угольных компаний. Транспортная составляющая в цене 
энергетического угля равна 29,8 % при перевозках внутри страны и
33,7 % – при перевозках на экспорт. При обращении к услугам частных 
операторов подвижного состава тариф ещё больше возрастает, хотя и 
компенсируется дополнительными услугами и повышенным качеством 
сервиса. Средняя дальность перевозки угля по российским железным до-
рогам колеблется в пределах 5 тыс. км. Срок окупаемости вагона для пе-
ревозки угля (открытый вагон с бортами) по разным оценкам составляет 
от 5 до 15 лет (цистерны для перевозки нефтепродуктов окупаются за 5–8 лет). 
Угольщики видят несколько вариантов совершенствования та-
рифной политики, в частности увязку транспортной составляющей с 
конечной ценой угля, заключение долгосрочных соглашений между 
грузоотправителем и грузоперевозчиком, закрепляющей на срок от 3 до 
5 лет (с помесячной разбивкой) объемы перевозок и тарифы. 

---

139
Железнодорожники, в свою очередь, выдвигают привлекательное 
для угольщиков предложение – предоставление сезонных скидок (ле-
том, когда спрос на уголь минимален, его транспортировка может быть 
дешевле, чем зимой). ОАО «РЖД» рассматривают угольные компании 
не просто как клиентов, которые получают транспортную услугу по 
льготной цене, а как стратегических партнеров по бизнесу.
Для сокращения транспортных расходов угольщики Кузбасса боль-
шое внимание уделяют обогащению угля. Стратегическая линия – неук-
лонно снижать перевозку золы и пустой породы в железнодорожных ва-
гонах. Это уменьшит издержки на перевозках и потребность в подвижном 
составе и увеличит конкурентоспособность российского угля на мировом 
рынке. Сейчас на обогатительных фабриках, установках и сортировках 
перерабатывается не менее двух третей от всего объема кузбасского угля. 
Руководством страны в последние 10–15 лет приняты важные для 
экономики страны и её позиционирования в мире решения в области 
доставки энергетического сырья на внутренние и мировые рынки: 
 
развитие нефтегазотранспортной системы, включающей новые тру-
бопроводы, морские терминалы, сливо-наливные железнодорожные 
эстакады, обновлённый подвижной железнодорожный состав; 
 
диверсификация потоков углеводородов на мировые рынки; 
 
повышение доли продуктов глубокой переработки, улучшение ка-
чества транспортируемого угля.