|
4.2.4. Транспортировка сжиженного и сжатого
природного газа
По мнению специалистов, хорошую перспективу для российских
газовиков имеет транспорт, прежде всего за рубеж, сжиженного при-
родного газа – СПГ (Liquid Natural Gas – LNG). При этом потребитель,
имеющий терминал регазификации, получает доступ к диверсифициро-
ванным поставкам, и ему становится безразличным, чей газ потреблять.
Для этого метан при очень низких температурах (–164 °С) сжижается в
портах загрузки на заводах по сжижению газа (его плотность при этом
повышается в 600 раз), на время морского перехода термически изоли-
руется, а в порту назначения возвращается в газообразное состояние.
Важным шагом на пути вступления России в «клуб стран – про-
давцов и перевозчиков СПГ» явилось строительство первого в нашей
стране завода по сжижению природного газа, который вступил в экс-
плуатацию в феврале 2009 г. в рамках проекта «Сахалин-2». (В проекте
«Сахалин-2» будет задействовано всего 9 % от общих запасов о. Саха-
лин). Полная мощность завода – 9,6 млн т СПГ в год. Около 60 % про-
дукции завода уже законтрактовано потребителями из Японии и Южной
Кореи на 20 лет вперед. Для транспортировки СПГ Россия заказала
Японии строительство трех гигантских танкеров-газовозов ледового
класса водоизмещением по 122 тыс. т, каждый из которых способен за
рейс перевезти 145 тыс. м
3
газа, что эквивалентно примерно 100 млн м
3
«сухого» (трубного) газа (длина танкера 277 м, ширина 49 м и высота
72 м). Танкеры уже начали поставлять в страны АТР российский СПГ.
Россия стала 16-й страной-экспортёром СПГ.
Весьма вероятно, что в ближайшие 20 лет СПГ составит конку-
ренцию «сухому» газу, у которого наряду с малой себестоимостью есть
два существенных недостатка – его трудно транспортировать за преде-
лами трубопроводной системы и трудно хранить. Пока строительство
132
газопроводов менее затратно с финансовой и технологической точек
зрения. Однако те инвестиции, которые уже сейчас направлены на со-
вершенствование технологии сжижения природного газа, позволяют
надеяться на то, что в будущем география поставок СПГ будет практи-
чески неограниченной.
Россия планирует наращивать объёмы производства и реализации
на мировых рынках СПГ. В скором времени будет построен завод для
производства СПГ в Хабаровском крае. Вместе с Сахалинским заводом
он обеспечит 20 % потребностей в СПГ стран Восточной Азии. Плани-
руется строительство такого завода в пос. Териберка Мурманской обл.
для сжижения газа Штокманского месторождения.
В настоящее время разрабатывается другая технология танкерной
транспортировки газа, которая специалистам представляется более пред-
почтительной и экономически эффективной в сравнении с транспорти-
ровкой газа в сжиженном состоянии. Речь идёт о технологии CNG
(Compressed Natural Gas) – новой прорывной технологии морской транс-
портировки природного газа в сжатом состоянии в баллонах под дав-
лением до 25 МПа на судах специальной постройки – судах CNG.
CNG-газовоз с размерами, аналогичными судну LNG, будет пере-
возить до 30–40 % того количества газа, который может перевозить
LNG-газовоз. (Это связано с меньшей плотностью сжатого газа).
Особенность технологии в том, что природный газ можно загру-
жать на суда CNG непосредственно с месторождения, а разгружать – сра-
зу в потребительскую сеть [13]. Это исключает необходимость значи-
тельных капитальных вложений в строительство морских трубопроводов
или заводов по сжижению газа для доставки его на рынок на судах LNG
(или морскими трубопроводами). Основным объектом капиталовложе-
ний в новой технологии являются сами суда CNG. Современный завод по
сжижению природного газа может стоить до 3–4 млрд долл. Стоимость
же станции по компремированию на порядок ниже [14].
По оценкам международных экспертов, транспортировка сжатого
природного газа на судах CNG будет в 1,5–2,0 раза экономически вы-
годнее в сравнении с транспортировкой сжиженного газа на судах LNG
(или по морским трубопроводам) при объемах поставок природного га-
за от 0,5 до 4,0 млрд м
3
в год на маршрутах протяженностью от 250 до
2500 морских миль, рис. 4.23.
В Северо-Западном регионе в решении проблемы газоснабжения
за счет поставок российского природного газа судами CNG потенциаль-
но заинтересованы Швеция, Литва, Латвия и Эстония. Потребности ка-
ждой из стран лежат в пределах 0,8–1,5 млрд м
3
природного газа в год.
Для его поставок загрузочный терминал может быть построен в районе
133
г. Выборга, где имеется компрессорная станция для СЕГ. При этом от-
падает необходимость в строительстве отводов от СЕГ. Эти страны на-
ходятся на удалении не более 500 морских миль от пункта загрузки, что
обеспечит поставкам газа судами CNG конкурентоспособность по от-
ношению к другим вариантам газоснабжения этих стран. Для обслужи-
вания данного сегмента рынка достаточно 3–4 судов CNG.
Рис. 4.23. Сравнение стоимости различных видов доставки газа
Транспортировка CNG-танкерами в сравнении с транспортиров-
кой СПГ LNG-танкерами имеет следующие преимущества:
использование оффшорных месторождений;
диверсификация мест получения газа;
возможность использования существующих трубопроводов;
относительно невысокая стоимость инфраструктуры причалов по-
грузки/выгрузки;
простота конструкции судов CNG и меньшие требования к конст-
рукционным материалам по сравнению с судами LNG;
более высокий уровень безопасности – как собственной, так и для
окружающей среды – при авариях, утечке перевозимого газа;
экологически чистая технология;
использование накопленного опыта работы со сжатым газом в га-
зопроводах;
использование технологии производства труб для изготовления
баллонов;
низкие потери газа.
134
Do'stlaringiz bilan baham: |
