Троэнергетики и её современное состояние

В газовой отрасли основная доля экологических ущербов и тех-
ногенных аварий приходится на систему транспортировки и распреде-
ления. Причины аварий на газопроводах примерно такие же, как и на 
нефтепроводах, табл. 13.5.
Таблица 13.5 
Основные причины аварий на газопроводах 
Причины аварий % 
от общего числа 
Наружная коррозия 28,9 
Механические повреждения 19,0 
Брак строительно-монтажных работ 
в т. ч. брак сварки 
21,9 
13,0 
Дефекты труб 11,4 
Стихийные бедствия 9,5 
 
Долговечность газопроводов не нормирована, но специалисты 
ориентируются на срок в 30–40 лет. Уже в 1997 г. около 20 % газопро-
водов России имели срок эксплуатации более 30 лет. В этих условиях 
достаточно высокая степень технологической безопасности обеспечива-
лась рядом традиционных мероприятий: 
 
преимущественно подземной прокладкой труб; 
 
их размещением за пределами жилой застройки;
 
контролем состояния всех элементов газопроводной системы. 
Результатом является снижение интенсивности аварий на линей-
ной части газопроводов примерно в 2,5 раза за последние 20–25 лет.
Рост этого показателя наблюдался только в середине 90-х гг., когда в га-
зотранспортной сфере ТЭК, как и в других отраслях экономики, наблю-
далось ухудшение качественных показателей, усиливалось негативное 
воздействие на окружающую среду, увеличивалась аварийность. 
С начала 2000-х гг. тенденция к снижению аварийности на магистраль-
ных газопроводах восстановилось благодаря ряду принимаемых мер: 
1.
Акцент перенесён с противодействия актуальным на сегодня 
опасностям на деятельность по профилактике опасностей на ста-
дии проектирования и ранних стадиях эксплуатации объекта. 
2.
Создаются механизмы учета опыта расследования инцидентов, 
отказов и аварий в профилактике чрезвычайных ситуаций на ста-

---

328
диях проектирования, строительства, реконструкции и эксплуата-
ции объекта. 
3.
Повышается эффективность действующих служб мониторинга об-
становки на предприятиях, поскольку всё чаще они не ограничи-
ваются фиксацией «физических» явлений на объектах, а, будучи 
встроенными в системы, обеспечивающие синтез и анализ наблю-
дений, принимают действенные управленческие решения и кор-
ректируют собственную деятельность.
Тем не менее, аварийность на магистральных газопроводах всё 
ещё недопустимо высока – в среднем около 10 аварий в год с последст-
виями различной тяжести. 
Аварии на газопроводах представляют собой меньшую экологиче-
скую опасность в сравнении с авариями на нефтепроводах, т. к. перека-
чиваемый газ имеет относительную плотность 0,6 и при выбросах под-
нимается вверх и быстро рассеивается в атмосфере. Но чрезвычайные 
ситуации на газопроводах представляют собой бóльшую опасность пе-
рерастания в крупные аварии с большими разрушениями и человече-
скими жертвами.
Последнее обусловлена тем, что газ взрывопожароопасен, обору-
дование на объектах Единой системы газоснабжения (ЕСГ) работает под 
высоким давлением (3,5 МПа и выше), в технологических процессах 
применяются сильнодействующие ядовитые вещества и легковоспламе-
няющиеся жидкости. Дополнительную потенциальную опасность создает 
рост масштабов и концентрации производства. На отдельных участках 
газотранспортной сети ЕСГ в одном технологическом коридоре проло-
жены около 10 ниток газопроводов больших диаметров (1020–1420 мм). 
Для достижения наибольшей экономической эффективности создания 
транспортных коммуникаций в одном технологическом коридоре разме-
щают магистральные газо-, нефте- и продуктопроводы, а также воздуш-
ные ЛЭП. Нередко рядом с таким перегруженным километровой ширины 
технологическим коридором проходят автомобильные и железные доро-
ги. В этих условиях возрастает риск каскадных аварий, в особенности в 
узлах взаимных пересечений трубопроводов, транспортирующих разно-
родные продукты. Вдоль электрифицированных участков железных до-
рог повышается скорость электрохимической коррозии металла труб и 
возрастает риск аварийных разрывов трубопроводов. 
При неблагоприятном стечении обстоятельств авария на продук-
топроводе или газопроводе может обернуться подлинной катастрофой. 
Так случилось 4 июня 1989 г., когда произошёл мощный взрыв 
облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате аварии на 
продуктопроводе «Сибирь–Урал–Поволжье» в момент прохождения 

---

329
двух встречных пассажирских поездов «Новосибирск–Адлер» и «Ад-
лер–Новосибирск». Катастрофа случилась под Уфой в 11 км от города 
Аша (Челябинская область). Погибли 575 человек (по другим данным 
645), ранены более 600 человек. 
На трубе, по которой транспортировали широкую фракцию лёг-
ких углеводородов (пропан, бутан и другие углеводороды), образова-
лась узкая щель длиной 1,7 м. Из-за протечки трубопровода и особых 
погодных условий легковоспламенимые углеводороды образовали «га-
зовое озеро» в низине, по которой в 900 м от трубопровода проходила 
Транссибирская магистраль (возгорание газовой смеси могло произойти 
от случайной искры из-под колес при торможении, от токосъёмника или 
от сигареты, выброшенной из окна проходящего поезда). В техногенной 
природе этой катастрофы присутствовали и несколько «человеческих 
факторов»: 
 
Примерно за три часа до катастрофы приборы показали падение 
давления в трубопроводе. Однако вместо того чтобы искать утеч-
ку, дежурный персонал лишь увеличил подачу газа для восста-
новления давления, чем усугубил ситуацию. 
 
Машинисты проходящих поездов предупреждали поездного дис-
петчера участка, что на перегоне сильная загазованность, но это-
му не придали значения. 
 
Трубопровод «Западная Сибирь – Урал – Поволжье» диаметром 
720 мм и длиной 1852 км проектировался и строился для транс-
портировки нефти, но Миннефтепром СССР решил перепрофили-
ровать почти готовый нефтепровод в продуктопровод и внести 
изменения, связанные с особыми требованиями безопасной 
транспортировки сжиженного газа. Техническими правилами за-
прещено транспортировать сжиженный газ под давлением по тру-
бопроводам диаметром свыше 400 мм, однако при перепрофили-
ровании это требование было проигнорировано. 
 
Трасса продуктопровода в 14 местах пересекала железные дороги, 
в т. ч. в четырёх местах – электрифицированные; на протяжении 
273 км она опасно сближалась (менее чем на 1 км) с железными 
дорогами, а также проходила близко к трём уральским городам. 
 
В ходе эксплуатации в период с 1985 по 1989 гг. на продуктопро-
воде произошло 50 крупных аварий и отказов, но, поскольку они 
не приводили к человеческим жертвам, радикальные противоава-
рийные меры не принимались. 
Только после трагедии под Ашой продуктопровод был ликвиди-
рован. 

---

330
«Человеческий фактор» вместе с технологической отсталостью в 
наибольшей мере проявляется при эксплуатации газораспределитель-
ных сетей, газорегуляторных пунктов и газовых бытовых приборов. 
Информация в СМИ на эту тему напоминает сводки с линии фронта – 
погибшие и раненые, разрушенные здания и сооружения, большой ма-
териальный урон. Отказы оборудования газорегуляторных пунктов и 
порывы газопроводов, обусловленные износом и резким повышением 
давления в сетях низкого давления, безграмотная эксплуатация бытовых 
газовых приборов усугубляются функционированием «бесхозных» га-
зопроводов. Большая часть из них – газопроводы-отводы к домовладе-
ниям протяженностью от 2 до 30 м, зачастую построенные за счет вла-
дельцев домов. Их общая протяжённость ещё 5 лет назад оценивалась в 
несколько тысяч километров.