|
проводной транспортировке нефти случилась в 1994 г. В результате
катастрофы на нефтепроводе Возей – Головные сооружения АО «Коми-
нефть» (Республика Коми) произошла утечка нескольких десятков ты-
сяч тонн (в разных источниках фигурируют цифры от 14 до 280 тыс. т).
Нефтяная пленка покрыла участок длиной 18 км. За сверхнормативное
загрязнение окружающей среды АО «Коминефть» был предъявлен иск в
размере 62,2 млрд руб.
Учитывая технический уровень производственного оборудования
российских нефтяных компаний и его количество, можно утверждать,
что на протяжении ближайших лет проблема ликвидации аварийных
разливов нефти будет оставаться актуальной. Наиболее экономически
выгодной остается профилактика аварийных ситуаций. В этой связи
важной следует считать разработку комплекса мероприятий, направ-
ленных на предотвращение разливов нефти при добыче, на автоматизи-
рованный контроль состояния трубопроводов и выявление участков
трубопроводов, требующих замены или капремонта.
Подобная деятельность является экономически обоснованной, так
как в России при добыче и транспортировке теряется от 1,5 до 10 %
нефти, что эквивалентно, по минимальной оценке, примерно 4,5 млн т в
год. Штрафные санкции за 1 т разлитой нефти соответствуют стоимости
80 т добытой нефти, а затраты на ее сбор эквивалентны стоимости
0,8–1,3 т нефти. Следовательно, экономический эффект от проведения
мероприятий по профилактике аварийных разливов нефти будет значи-
тельно выше затрат на их реализацию. Российская нефтепроводная сис-
тема, в основном создававшаяся в 1950–1970-е гг., безусловно, нуждает-
ся в масштабной модернизации. Необходимо признать, что за последние
326
10–12 лет благодаря принятым мерам износ основных фондов сократил-
ся почти в 1,5 раза и сейчас составляет около 40.
Пристального внимания заслуживает безопасность танкерной
транспортировки углеводородного сырья, как и добыча нефти с мор-
ских платформ, т. к. случающиеся крушения и аварии сопровождаются
тяжелыми крупномасштабными ущербами для флоры и фауны, выво-
дом из строя зон отдыха (пляжей и др.), экономическими ущербами, а
нередко и человеческими жертвами.
В последние годы наметилась тенденция к увеличению вместимо-
сти нефтеналивных судов. Эксплуатация супертанкеров выгодна эконо-
мически, но создает большую потенциальную опасность для загрязне-
ния окружающей среды, т. к. при аварии в воду выливаются десятки и
сотни тысяч тонн нефти. Очень часто нефтепродукты выбрасываются за
борт судов со сточной водой, которая используется в качестве балласта
или для промывки танков. Загрязнение морей при использовании танке-
ров происходит во время загрузки и разгрузки нефти на конечных пунк-
тах, за счет переливов при загрузке, при аварийном столкновении и по-
садке судов на мель. Вся поверхность Мирового океана покрыта в на-
стоящее время нефтяной пленкой толщиной 0,1 мкм.
В 1978 г. в 96, 6 км от побережья полуострова Бретань (Франция)
потерпел крушение танкер, в результате в воду вылилось 220 тыс. т
нефти; в 1979 г. в Карибском море в результате столкновения с другим
судном потерпел крушение танкер, из которого вылилось 280 тыс. т
нефти;
в 1989 г. сел на мель в заливе Принс-Уильям у побережья Аля-
ски нефтяной танкер «Вальдес», в результате чего в воду вылилось
свыше 30 тыс. т нефти. От загрязнения пострадало более 2400 км побе-
режья. Вследствие особенностей северной природы нефть более чем за
20 лет не разложилась и находится на дне (примеров аварий нефтена-
ливных танкеров, к сожалению, много).
При предварительной подготовке и переработке нефти природа
также испытывает техногенное давление. Только нефтеперерабаты-
вающие заводы ежегодно выбрасывают в атмосферу порядка 800 тыс. т
вредных веществ. В последние годы наметилась тенденция уменьшения
выбросов, которая связана с выводом из эксплуатации устаревших ус-
тановок и замены их современными, а также с реализацией природо-
охранных мероприятий. Вместе с тем на предприятиях отрасли увели-
чивается количество накапливаемых токсичных отходов, включая неф-
тешламы, загрязненный ил с биологических очистных сооружений, сер-
нокислотные стоки и другие производственные отходы, а также биоло-
гически активные осадки с коммунально-бытовых установок, находя-
щихся на балансе отрасли. В связи с этим утилизация отходов произ-
327
водства является одним из приоритетных направлений в нефтяной и
нефтеперерабатывающей промышленности. Например, у российских
нефтяников имеется положительный опыт переработки бурового шлама
в строительный материал (нейтральный наполнитель, материал для от-
сыпки дорог, производственных площадок и т. п.).
Do'stlaringiz bilan baham: |
