Транспорт ҳаракатини ташкил этиш

1.2. Перевод годовых грузопотоков в суточные вагонопотоки

Объем перевозочной работы направления задан таблицей годовых грузопотоков по родам грузов ( табл.1.1.). Заданный грузопоток в тысячах тонн был переведен в суточный вагонопоток с помощью коэффициента перевода К_пер. для каждого рода груза в отдельности. Для этого составлена вспомогательная таблица (табл.1.2.).

Перевод годового грузопотока в тысячах тонн в суточный в тоннах производится по формуле
, тысячах тонн

где Р_год. - годовой грузопоток

Ү_н - коэффициент неравномерности.

Количество вагонов, которое необходимо ежесуточно для перевозки каждой категории груза в отдельности определяем путем деления суточного грузопотока на техническую норму загрузки вагонов.

Коэффициент перевода определяем путем деления суточного вагонопотока на годовой грузопоток в тысячах тонн.
Потом, с помощью коэффициента перевода производим перевод годового грузопотока в суточный и составляем таблицу вагонопотоков по родам грузов (табл.1.3.), а затем таблицу вагонопотоков без подразделения по родам грузов (табл.1.4.). Сопоставляя выгрузку вагонов с погрузкой и учитывая, что погрузка производится в вагоны, освободившиеся после выгрузки, определяем баланс порожних вагонов, т.е. избыток (+) или недостаток (-) порожних вагонов по каждой станции. На основании баланса порожних вагонов составляем схему течения порожних вагонов (рис.1.2) с помощью которой порожние вагоны вносим в таблицу вагонопотоков под дробь так, чтобы все станции с избытком порожних вагонов отправили их на станции с недостатком порожних вагонов, т.е получили бы недостающее количество порожних вагонов.



Рис.1.2 Схема течения порожних вагонов
1.3. План организация вагонопотоков в поезда

По условиям формирования грузовые поезда делят на отправительские маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов и поезда, формируемые без участия грузоотправителя (технические маршруты)

В выпускной работе отправительской и порожноймаршрутизацией охвачено 2890 вагонов, что составляет 76 % от общего объема работы (табл.1.5). Оставшиеся вагонопотоки (табл.1.6) организованы в поезда на попутных технических станциях методом абсолютного расчета проф.Петрова А.П. для пяти опорных станций. Составлена схема образования расчетных струй вагонопотоков между опорными станциями А, В, Г, Д, Е (рис.1.3). Для направления с пятью опорными станциями существует 64 варианта объединения смежных струй вагонопотоков в каждом направлении. Расчет всех вариантов плана формирования был произведен с помощью ПЭВМ. Оптимальным считается вариант, в котором затраты вагоночасов на накопление и переработку минимальны. Такими вариантами оказались: в нечетном направлении – вариант № 64 с затратой вагоночасов 2796, в четном - 48 вариант- 3623 вагоночаса. (табл. 1.7, 1.8 ). Графическое изображение оптимального варианта плана формирования грузовых одногруппных поездов с учетом восстановленных участковых струй между опорными станциями приведено на рис.1.4

Корреспонденции грузов в тысячах тонн в год

Таблица1.1

Род груза