Фойдаланилган адабиётлар:
1.
O‘zbekiston Respublikasining yanada rivojlanib borishi mumkin
bo‘lgan strategiyasi haqida ”O‘zbekiston Respublikasi Prezidenti
Farmoni. PF-4947. 2017-yil 7-fevral. https://lex.uz/docs/-3107036.
132
2.
Ўзбекистон Республикаси Президентининг 2020-йилдаги
Ўзбекистоннинг иқтисодий ва ижтимоий юксалтиришга қаратилган
йил якунлари бўйича маърузаси.
3.
Андиева Е.Ю., Фильчакова В.Д. Цифровая экономика буду-
щего. Индустрия 4.0 // Прикладная математика и фундаментальная
информатика. 2016. № 3. С. 214-218.
4.
Одинстов С.А., Ваҳенко А.В. Развитие теорий инфор-
мационного общества и понятия «Кибер-пространство» // Полите-
матический сетевой электронный научный журнал Кубанского
государственного аграрного университета. 2016. № 121. С. 1-14.
6. www. president.uz.
Асс. Мамасолиева Н.Т.
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ИННОВАЦИИ
В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
Введение.
Транспорт является важным фактором в развитии
таких составляющих общественной жизни человека, как эконо-
мическая и социальная сферы, а также источником различных
отрицательных внешних эффектов. Эффективность транспортной
системы и объемы пассажироперевозок и грузоперевозок непос-
редственно влияют на экологическую ситуацию в стране (а значит,
и на здоровье населения). Уровень развития транспорта может
характеризовать состояние развития страны, так как он влияет на
расширение возможностей торговли как на внутреннем, так и на
внешнем рынке, повышение уровня и качества жизни, эконо-
мический рост. Он способствует также уменьшению времени при
доставке грузов, снижению времени проезда людей до необхо-
димого места [1]. В связи с этим возникает необходимость в оценке
современного состояния транспортного комплекса Узбекистана с
помощью метода системного подхода, анализа, синтеза, методов
научной абстракции, на основе статистических данных, что обус-
лавливает цель проводимого исследования -определить основные
направления использования инноваций в транспортном комплексе
страны и разработать рекомендации по их устранению.
133
В 2011 г. в «Белой книге» была поставлена цель - сократить
вредные выбросы в сфере транспорта к 2050 г. относительно 1990 г.
на 60%. Достижение таких показателей представляется сложным
вопросом, так как наша страна является в большей мере товарно-
сырьевым экспортером. Однако нужно понимать, что данная
стратегия окажет в значительной мере благоприятное влияние на
экологическую ситуацию, а значит, и на здоровье людей, а также
поможет развернуть экономику страны от товарно-сырьевых
отраслей к другим более трудоемким и наукоемким. Такие
показатели планируется достичь за счет уменьшения зависимости
транспортного сектора от нефти и нефтепродуктов. Воплощение
данных планов возможно при разработке новых технологий с
учетом внедрения последних научных достижений, развития
соответствующей инфраструктуры и применения управленческих
инноваций [2].
Целесообразно использовать инновации в следующих
направлениях:
- разработка совершенно новых транспортных средств;
- поиск и внедрение альтернативного топлива, которое можно
использовать в транспортной сфере;
- развитие соответствующей инфраструктуры и средств
коммуникации;
- рациональный подход к эксплуатации транспорта и
повышение эффективности перевозок.
Сектор грузового и легкого автомобилестроения отличается от
других отраслей машиностроительного комплекса значительным
размером рынка для дальнейшего роста и развития инноваций. Как
отмечают многие исследователи хорошо развитая промышленность
и благоприятная инфраструктура являются условиями для совер-
шенствования инноваций за счет системы, которая за многие годы
своего существования использовала эффект масштаба при помощи
увеличения общего производства [3]. Электромобили, например,
являются проявлением инноваций в автомобильном секторе. Они
не являются источником загрязнения окружающей среды, т.е. не
имеют выхлопных газов, и это дает им популярность в современ-
ном мире, когда люди особенно обеспокоены состоянием окружаю-
щей среды. Но малый пробег на единственном заряде уступает
134
традиционным автомобилям. Грузовому автотранспорту тяжелее в
современной конкурентной среде. Внедрение инноваций в значи-
тельной степени увеличивает расходы, и, соответственно, растет
стоимость единицы транспортного средства. Так как в конкурент-
ной среде значительную роль играет цена, инновации в этой среде
не особо применяются, и если даже применяются, то это для
снижения расхода топлива.
Интересен опыт Японии в области «Экоинновации». Япония -
один из мировых лидеров по финансированию научно-исследова-
тельских, опытно-конструкторских и технологических разработок
(НИОКР), числу патентов, доле высокотехнологичной продукции в
экспорте. Государственные и частные инвестиции в НИОКР
составляют 3,4 % от ВВП - один из самых высоких показателей в
мире. К 2020 г. планируется увеличение этого показателя до 4% По
числу патентов страна занимает второе место в мире. Доля
высокотехнологичных товаров (электроника, продукция машинос-
троения, химическая продукция) составляет 80% экспорта Японии
[4]. Особо стоит отметить достижения Японии в создании новых
коммерческих продуктов, то есть в реализации последней стадии
инновационного цикла. Для этого в стране созданы условия не
только для эффективных исследований и разработок, но также
существуют налаженные сети передачи знаний и их практического
использования с участием науки и бизнеса. Так, Япония, используя
результаты отечественных исследований или покупая патенты у
других стран, умеет усовершенствовать изобретение до успешного,
конкурентоспособного продукта на внутреннем и мировом рынках.
Важное место в сфере НИОКР Японии занимают эколо-
гические технологии. «Новая стратегия развития», основной
документ в Японии, определяющий направление развития страны
до 2020 г. (The New Growth Strategy, Japan, 2010 г.), относит
экологически ориентированные инновации к наиболее активно
развивающимся направлениям в Японии и к одному из семи
стратегических секторов развития страны. Предполагается, что к
2020 г. объем рынка «зеленых» инноваций составит 50 трлн йен,
что эквивалентно около 500 млрд долл. США в ценах 2012 г. [5]. В
отличие от нас для крупных японских компаний характерны долго-
135
срочные вложения в экологически ориентированные исследования:
они обеспечивают конкурентоспособность компании в будущем.
В последнее время приоритет в фундаментальных исследо-
ваниях в сфере экологических технологий отдается разработкам в
энергосбережении, энергоэффективности, низкоуглеродном произ-
водстве энергии - широкому спектру отраслей, объединяющихся
общей проблемой изменения климата. С 1990-х гг. отмечается рост
финансирования и числа исследований в области «устойчивой» (в
первую очередь альтернативной) энергетики (green energy, clean
energy technologies). Так, на долю Японии приходится 40%
патентов гибридных двигателей и электрических автомобилей в
мире (2000-2008 гг.), 33% патентов в области энергоэффективности
зданий и освещения, 10% патентов в сфере возобновляемых
источников энергии [9]. Отметим, что политика развития альтерна-
тивной энергетики, энергосбережения и энергоэффективности -
одно из приоритетных направлений общего курса экологической
политики Японии. Она нацелена на борьбу с антропогенными
эмиссиями парниковых газов, которую Япония активно проводит с
1990-х гг. Также приоритетным направлением в Японии
традиционно остается развитие технологий по предотвращению
загрязнения природных сред (прежде всего воздуха, а также воды и
почв) и технологий в области управления отходами. На протяжении
последнего десятилетия Япония сохраняет лидерство по
изобретательской активности в указанных секторах: на ее долю
приходится около 20% изобретений в мире. Это составляет около
50% всех патентов Японии в области «зеленых» технологий .
Технологий, нацеленная на модернизацию транспортного
сектора, включает в себя разработки систем «умного» транспорта,
транспортных средств на топливных элементах, гибридных двига-
телей (со вставной перезаряжающейся электрической трансмис-
сией), производство биотоплива для транспорта. Ключевую роль в
эффективном продвижении инноваций по цепочке «изобретение -
производство» играет Управление науки и техники Японии,
координирующее сотрудничество между университетами, сферой
бизнеса и государством. В качестве платформы для диалога между
университетами и исследовательскими центрами, с одной стороны,
и предприятиями реального сектора экономики, с другой, высту-
136
пают совместные научно-исследовательские программы. Среди
них важное место занимают разработка и продвижение стратеги-
чески значимых инновационных проектов (S-Innovation), а также
программ комплексных исследований.
Основными направлениями политики Японии в области
экологических инноваций являются прежде всего:
- низкоуглеродное производство энергии и ее рациональное
потребление;
- энергоэффективность;
- замкнутый ресурсно-отходный цикл производства и
потребления;
- информационно-коммуникационные технологии;
- продвижение экологических товаров.
Выводы
.Развитие этих направлений позволяет Японии сох-
ранять конкурентные преимущества на быстро растущих гло-
бальных рынках «зеленых» технологий. Ключевыми факторами
ускорения процессов осуществления инноваций являются:
- повышение степени участия государства в этих процессах;
- упрощение процедуры прохождения любого новшества от
стадии разработки до стадии выведения его на рынок с учётом куль-
турных, институциональных и инфраструктурных особенностей;
- повышение уровня развития рыночной инфраструктуры;
- развитие форм государственно-частного партнёрства;
- формирование региональной структуры продвижения
новшеств;
- совершенствование системы налогообложения предприятий,
осуществляющих инновации, путем использования системы нало-
гового кредитования научных исследований и разработок, при-
менения налоговых скидок и инновационных налоговых кредитов;
- совершенствования других способов привлечения капитала .
Миссия государства в сфере транспорта – создание условий
для повышения качества жизни и удовлетворения потребностей
человека и экономики через доступ к безопасным, экономичным и
качественным транспортным услугам. Для ее выполнения необхо-
дима современная инфраструктура и транспортные средства.
Транспорт является системообразующей отраслью, которая
обеспечивает не только перемещение грузов и перевозки пассажи-
137
ров, но наряду с этим, служит катализатором для промышленного
роста, создавая спрос на высокотехнологичную продукцию
различных сфер народного хозяйства.
Do'stlaringiz bilan baham: |