Toshkent avtomobil va yo„llar instituti “avtomobil yo„llari va aerodromlarni loyihalash” kafedrasi

 
 
 
Kelajakdagi harakat jadalligini bashorat qilish 
Kelajakda sutkalik harakat jadalligini iqtisodiy qidiruvlar asosida aniqlanadi. 
YUk avtomobillari va yo‗lovchi tashish borasidagi zaruriy malumotlar bo‗lmagan 
hollarda kelajakdagi o‗rtacha yillik sutkalik harakat jadalligi quydagi empirik 
formula yordamida aniqlanadi. 
N
kel
=N
jor
(1+α)
t 
Bu erda: 
N
jor
– joriy yildagi o‗rtacha sutkalik harakat jadalligi, 
α – yillik o‗sish koeffitsienti 

---

t – yo‗ldan foydalanish yili 
Engil avtomobillar-62% 
YUk avtomobillar-31% 
Avtobuslar-7% 
H
10
=H
jor
(1+a)
T
=5600*(1+0.05)
10
=9121 avt/sutka 
H
15
=H
jor
(1+a)
T
=5600*(1+0.05)
15
=11642 avt/sutka 
H
20
=H
jor
(1+a)
T
=5600*(1+0.05)
20
=14858 avt/sutka 
5600=10sm 
5600/10=560 
1sm=560 dona/sutka 5600=10 sm; 
Engil avtomobil uchun - 10*0,62= 6,2 sm 
YUk avtomobillari uchun – 10*0,31 = 3,1 sm 
Avtobuslar uchun – 10*0,07=0,7 sm 
9121/560=16,2 sm 
Engil avtomobil uchun - 16,2*0,62= 10 sm
YUk avtomobillari uchun – 16,2*0,31 = 5 sm
Avtobuslar uchun – 16,2*0,07=1.28 sm 
11642/560=20 sm 
Engil avtomobil uchun - 20*0,62= 12,4 sm 
YUk avtomobillari uchun – 20*0,31 = 6,2 sm 
Avtobuslar uchun – 20*0,07=1,4 sm 
14858/560=26,5 
Engil avtomobil uchun - 26,5*0,62= 16,4 sm 
YUk avtomobillari uchun – 26,5*0,31 = 8,2 sm 
Avtobuslar uchun – 26,5*0,07=1,9 sm 
Avtomobil yo‘lining parametrlari 
№ 
Yo‘l elementlarining 
ko‘rsatkichlari 
O‘lchov 
birligi 
Mavjud yo‘l 
Rekonstruksiyadan 
keyin 
Hozirda 
SHNQ 
bo‘yicha 
1 
Avtomobil yo‘lining 
toifasi 
III 
III 
II 

---

2 Harakat miqdori 
avt/sut 
5000 
3000-
1000 
7000-3000 
3 
Harakat tasmasining 
soni 
dona 
2 
2 
2 
4 
Harakat tasmasining 
eni 
M 
3.0 
3.5 
3.75 
5 
Yo‘lning qatnov 
qismi eni 
M 
6.0 
7.0 
7.5 
6 
Yo‘l yoqasi kengligi 
M 
2.0 
2.5 
3.75 
7 
Mustahkamlangan 
chetki tasma kengligi 
M 
0.2 
0.5 
0.75 
8 
Yo‘l yoqasining 
mustahkamlangan 
kengligi 
M 
1.0 
1.5 
2.5 
9 
Yo‘l poyining 
kengligi 
M 
9.0 
12 
15 
10 Hisobiy tezlik 
km/soat 
60 
100 
120 
11 Rejadagi radius 
M 
300 
300 
800 
12 
Bo‘ylama nishablik 
‰ 
67 
50 
40 
13 
Ko‘rish masofasi: 
a)
To‘xtash uchunto‘siq 
oldida 
b)
Qarama qarashi 
avtomobillar uchun 
M 
200 
350 
250 
450 

---

---

---

---

Xulosa 
―Avtomobil yo‗llarini rekonstruksiya qilish asosoalari‖ fanidan kurs 
loyihasini ishlash davomida biz «Avtomobil yo‗llarini rekonstruksiya qilish 
asoslari‖ fanidan olgan nazariy bilimlarimizni mustahkamlab oldik. Ushbu kurs 
loyihasi davomida biz o‗zimizga yuklatilgan viloyat xaqida to‗liq ma‘lumotlar 
bilan tanishib chiqdik. Qolaversa viloyat iqlimi, aholisi, suvlari, transporti va 
boshqa ko‗rsatkichlarini o‗rganib chiqdik. Undan tashqari ushbu viloyat xududida 
berilgan mavjud avtomobil yo‗lini jadalligi grafigi, jamlangan avariyalik 
grafiklarini tuzib chiqdik. Kurs ishi yakunida biz zimmamizga yuklatilgan 
avtomobil yo‗lini rekonstruksiya qilish kerak yoki kerak emasligi xaqida 
xulosalarimizni bildirdik. 
Xulosa urnida aytish mumkinki yangi yo‗llarni barpo etilishi va eskilarning 
qayta ta‘mirlanishi xududlarga yangi xayot nafasini olib keladi. Katta xajmdagi 
kurilish , bunyodkorlik ishlari amalga oshiriladi. Xizmat ko‗rsatish tarmoklari bilan 
birga yangi uy-joylar barpo etiladi. Yo‗llarning rivojlanishi insonlarni bir-biriga 
yakinlashtirish bilan birga ular uchun ko‗plab imkoniyatlar xam yaratib beradi. 
SHuni qayd etish lozimki , yangi loyixalanayotgan yo‗l qoplamalari va sun‘iy 
inshootlar - ko‗priklar , yo‗l o‗tkazgichlar , estakadalar va boshkalar zamonaviy 
yuklarni qabul qilishga mo‗ljallangan bulishi shart. Buning uchun transport 
inshootlarini loyixalash va hisoblash bo‗yicha Respublikamizda amalda bo‗lgan 
normativ xujjatlar soxa mo‗taxasislari va olimlar ijodiy xamkorligida 
mukammallashtirilgan xolda qayta ishlab chikilyapti.