International mixed transportation

ARALASH QATNOVDA YUKLARNI XALQARO TASHISH
МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ СМЕШАННЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
INTERNATIONAL MIXED TRANSPORTATION


Gaffarov Maxamatzokir Toshtemirovich, kata o’qituvchi
Andijon mashinasozlik instituti, Andijon, O’zbekiston


Xomidov Anvarbek Ahmadjon o‘g‘li, assistent.
Andijon mashinasozlik instituti, Andijon, O’zbekiston


Annotatsiya
Xalqaro tashishlar-bir nechta transport turlari ishtirokida amalga oshiriladi. Ular xalqaro multimodal transport deb ataladi. Tashqi savdo operatsiyalari ikki yoki undan ortiq transport turlarini o'z ichiga oladi. Buning uchun muvofiqlashtirilgan global transport tizimini qurish zarur. Bunday tizimning faoliyat yuritishi tufayli tranzit mamlakatlarning iqtisodiy muammolari hal etilib, transport xizmatlari eksporti ortib bormoqda.
Kalit so’zlar: Xalqaro yuk tashish, aralash yuk tashish, intermodal transport.
Yukni aralash tashishda tashish - shartnoma tuzilganligini tasdiqlovchi yagona transport hujjati bo'yicha bitta tashuvchi mas'uliyati ostida butun yo'nalish davomida amalga oshiriladigan yukni jo'natuvchidan oluvchiga ikki yoki undan ortiq transport turlari bilan yetkazib berish, tashish bo'yicha va yagona tarif shkalasi bo'yicha to'lanadi. Intermodal transportning afzalliklari yaqqol ko'rinib turibdiki, ular har bir transport turining tashish qobiliyatini maksimal darajada oshirib, yuklarning harakatini yanada oqilona taqsimlashga imkon beradi. Bu transport xarajatlarini ham tejaydi. Multimodal transportning ham kamchiliklari bor. Avvalo, bu transport turlarini o'zgartirishda zarur bo'lgan stevdor ishidir. Kombinatsiyalangan transportning joriy etilishi bu ishlarni istisno qiladi. Yuklar konteynerlarda, zajigalkalarda, rulonli tirkamalarda, kuzovlarda, ya'ni maxsus transport bo'linmalarida tashiladi. Yoki tashish bir turdagi transportning texnik vositalari yordamida boshqa transportda amalga oshiriladi. Masalan, yuklangan mashinani paromda tashish. [1]
Kombinatsiyalangan transport - bir xil yuklash birligida bir nechta transport turlaridan foydalangan holda tovarlarni tashish. Kombinatsiyalangan transportni qolganlardan bir necha jihatdan ajratish mumkin: kattalashtirilgan yuk joyi; ortiqcha yuk yo'q; barcha transport turlari uchun umumiy huquqiy maqom; barcha transport turlari uchun yagona transport hujjati; umumiy stavka; kombinatsiyalangan transport to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita; to'g'ridan-to'g'ri tashish - yuklangan bir transport vositasini boshqasiga tashish (konteynerda transport vositasini jo'natish joyidan etkazib berish joyiga). Bilvosita tashish yuklangan birlikni bir nechta transport turlari bo'yicha muqobil tashishni o'z ichiga oladi (konteyner avval avtomobilda, keyin temir yo'l platformasida, keyin yana avtomobilda tashiladi). Kombinatsiyalangan transport - yuk modullari bilan operatsiyalar. Ushbu turdagi har qanday transport har doim aralash bo'ladi, ammo barcha aralash transportlarni estrodiol deb atash mumkin emas. Intermodal tashishni ko'rib chiqaylik, bu transport ishtirokchilari o'rtasidagi o'zaro ta'sir sxemasiga va ularning integratsiyalashuvining yuqori darajasiga ega bo'lgan logistika tashkiloti bilan aralash qo'shma tashishdir. Yuklarni konteynerlarda tashish amaliyotga joriy etila boshlagan zahoti, intermodal tashishning yangi shartlariga muvofiq transport hujjatini yaratish zarurati paydo bo‘ldi. Hujjat yukni tasarruf etish huquqini beruvchi va bir transport turidan boshqasiga o'tkazilganda konteyner bilan birga keladigan, kelishilgan bo'lishi kerak. Ushbu hujjat bo'yicha tashish uchun javobgarlik operator tomonidan o'z zimmasiga olishi kerak. [2]
CMR/CMR shartlariga ko'ra, transport vositasidan olib tashlanmagan yuk CMR qoidalariga bo'ysunishda davom etadi. Agar yuk olib tashlansa va konteyner shassidan olib tashlangan bo'lsa, tashuvchi FMC xalqaro yo'l varaqasiga muvofiq avtomobil tashish shartnomasi bo'yicha javobgar bo'ladi. Ushbu qoida TIR karneti bo'yicha yuklarni xalqaro tashish bo'yicha bojxona konventsiyasida (TIR konventsiyasi 1975-yil) o'z aksini topgan. Tokioda boʻlib oʻtgan konferensiyada “Tokio qoidalari” qabul qilindi, unda birinchi marta intermodal tashishda yuk tashish operatori konventsiyasi tan olindi. 1973-yilda Xalqaro savdo palatasi tomonidan Qo'shma transport hujjatining yagona qoidalari nashr etildi. Ularning asosida "Kombidok" ramka proformasi chiqarildi. Xalqaro ekspeditorlar assotsiatsiyasi federatsiyasi 1992-yildagi FIATA proformasidan foydalangan holda multimodal yuk xatini takomillashtirdi. 1980-yilda Birlashgan Millatlar Tashkilotining Xalqaro multimodal transport va hujjat shakllari to'g'risidagi konvensiyasi qabul qilindi, unda multimodal yuk xati tushunchasi o'rnatildi. Konvensiya quyidagi tushunchalarni belgilab berdi: Xalqaro multimodal tashish - bu ikki yoki undan ortiq transport turlarida operator yordamida shartnoma asosida, bir davlatning bir nuqtasidan boshqa davlatning belgilangan nuqtasiga yuk tashishdir. Multimodal transport operatori - shartnoma tuzuvchi, shartnoma tarafi sifatida ishlovchi va uning bajarilishi uchun javobgar shaxs. Multimodal transport shartnomasi - OSB transport to'lovlarini to'lash uchun tashishni amalga oshirish majburiyatini olgan shartnomadir. Multimodal transport hujjati - shartnomani, OSB tomonidan o'z yurisdiktsiyasida tovarlarni qabul qilishni va shartnoma shartlariga muvofiq tovarlarni etkazib berish majburiyatini tasdiqlovchi hujjat. Yuk - konteyner, taglik yoki tarkibni tashish va qadoqlash uchun boshqa qurilma. Konventsiya qoidalari majburiy bo'lib, barcha shartnomalarga nisbatan qo'llaniladi, agar davlatlar Konvensiyaning ishtirokchilari bo'lishi kerak va jo'natish va yetkazib berish joyi ushbu davlatlarda bo'lishi kerak. Davlatlar milliy darajada har qanday multimodal transport operatsiyasi ustidan nazoratni amalga oshirishi mumkin. Yukni qabul qilgandan so'ng, OSB jo'natuvchining tanloviga ko'ra, muzokaralar mumkin bo'lgan yoki bo'lmagan hujjatni chiqaradi. Agar hujjat kelishilgan bo'lsa: taqdim etuvchiga yoki order shaklida tuzilgan; buyurtma indossament yozuvi orqali uzatiladi; hujjat indossamentsiz taqdim etuvchiga topshirilganda; hujjatda asl nusxalar soni ko'rsatilishi kerak; Har bir nusxada: “Muzokaralar olib borilmaydigan nusxa” degan yozuv bo'lishi kerak.[3]
1995-yilda UNCTAD/ITC qoidalari chop etildi, ular multimodal transport hujjatlari bilan bog'liq. Bu amalda ishlab chiqilgan norma va qoidalarning sintezidir. Ular bugungi kunda intermodal yuk tashishning asosiy regulyatori hisoblanadi. Xalqaro bank hamjamiyati ushbu qoidalarni hujjatli kreditlar bo'yicha yagona bojxona va amaliyotga to'liq mos kelishini tan oldi. UNCTAD/ITC qoidalari multimodal transport shartnomasining faqat bir qismini qamrab oladi. Qoidalar ixtiyoriy va agar ular hujjatda havola qilinmasa, qo'llanilmaydi. Qoidalarga hatto bitta transport turida tashish amalga oshirilgan hollarda ham murojaat qilish mumkin. Tomonlar qoidalarning boshqa hujjatlarga nisbatan ustunligini kelishib olishlari kerak. Multimodal transport shartnomasi qoidalarda, ikki yoki undan ortiq turli xil transport vositalarida yuklarni tashish shartnomasi sifatida belgilanadi. Bunday shartnoma tuzgan shaxs operator deb ataladi. Bu FBL konosamentini berish orqali o'z shartnomasini tasdiqlagan ekspeditor yoki Multidoc-95 konosamentini imzolagan dengiz tashuvchisi bo'lishi mumkin. Qoidalarga ko'ra, hujjat kelishilgan va muzokara qilinmaydigan sifatida berilishi mumkin. UNCTAD/ICC qoidalari va ICC qoidalari BIMCO tomonidan qabul qilingan shartlar bo'yicha va FIATA proforma ekspeditorlik jo'natmalari uchun huquqiy asosdir.[4]
Zamonaviy sharoit sodiq bojxona tranzit tartiblarini talab qiladi. KO'K bilan yuklar, qoida tariqasida, tekshirilmaydi. Bojxona xodimlariga bojxona muhrlarini tekshirish bilan cheklanish va qo'shimcha rasmiyatchiliklardan qochish tavsiya etiladi. Turli transport turlari o'rtasida yuk tashishda raqobat kuchayib bormoqda, bu transportning huquqiy rejimlarini darajalaydi. ICCni birlashtirish strategik maqsad bo'lib, bunday birlashishga estrodiol transport yordam beradi. Bugungi kunda tovarlarni o‘z vaqtida va xavfsiz yetkazib berish uchun barcha imkoniyatlar mavjud bo‘lib, yaxlit yagona huquqiy rejimni shakllantirish uchun iqtisodiy shart-sharoitlar yuzaga kelmoqda. Kombinatsiyalangan transport huquqi nuqtai nazaridan tartibga solish huquqiy birlashtirish yo'lidagi birinchi qadamdir.[5]