Tormoz tizimining asosiy nosozliklari

5. Quvvat rolikining stendlarining printsipi
Avtomobilning tormoz stantsiyasida kirishda o'qning massasi o'lchash moslama bo'lsa, o'qning massasi o'lchanadi; Uning yo'qligi bilan o'qning massasi, masalan, xastalikning xasterlarini tekshirish uchun stend orqali kiritilishi mumkin. Mashina sinov skameykada o'rnatilganda, keyin kuzatuv roliklari 4 stendni amalga oshirish uchun stend signalini siqib chiqaradi va uzating; Ikkala kuzatuv roliklarini stendni yoqish uchun bosish kerak. Kelajakda kuzatuv roliklari shinalar bilan qarovlispirishni rulonlarni ishlatish va sirpanish uchun dvigatel vitroxlarini o'chirish uchun signal berish uchun ishlatiladi.
Stendning stendlarining printsipi transport vositalarining g'ildiraklarini tormozidan kelib chiqadigan tormoz kuchlarining strey-detrikin senorlarini, shuningdek rolikda ishlaydigan o'qning og'irliklarini o'zgartirishga asoslangan analog elektr signallariga qo'shilish. Yalang'och g'ildirak rollerlar tomonidan boshqariladi. Tormoz paytida, badavlat bilan to'xtatilgan motor etilayotgan motorli uzatma qutisiga qarab, reaktiv paydo bo'ladi. Vituborning dvigateli tormoz kuchlari bilan mutanosib ravishda aylantiriladi. Tegishli vosita dvigatelini aylanish paytida uchraydigan reaktiv lahzalar 3 va 8 ga qarang (1-rasmga qarang), uning uchi 2 va 9, ikkinchisining ikkinchi qismi va ramkadagi ikkinchisiga yopishtirilgan. 6.
Tormoz bend rulonlarini aylantirish tezligi kuzatuv roliklarini aylantirish tezligida taqqoslanadi. Kuzatuv roliklarini aylantirish tezligining farqi va tormoz stilli roliklar sirg'ashning kattaligini aniqlaydi. Stendlarning bunday sirpanishi bilan charchoq roliklarining drayverini avtomatik ravishda o'chirib qo'yadi 17 stronni zarardan himoya qiladi. Odatda, tekshirishda, kamida kuzatuv roliklaridan biri sirpanishning me'yoriy qadriyatlarini sezilarli darajada sezmaguncha, u halqaga tushadi va haydovchi dvigatellarini o'chirmaydi. O'rnatilgan chegaraning bitta g'ildiragiga bitta g'ildirakka etib borganda, ikkala yordam roliklari uziladi. Maksimal o'lchov qiymati maksimal tormoz kuchi sifatida yozilgan.
Tormoz pedal sa'y-harakatlarini tekshirish nafaqat normal qiymatlarni, balki tormoz tizimining vakuumining kuchaytirgichini, shuningdek g'ildirakli tormoz mexanizmlarining ish rejimlarini solishtirishga imkon beradi.
Sovrin rezisti sensorlarining signallari kompyuterga keladi, u erda avtomatik ravishda maxsus dastur tomonidan qayta ishlanadi. Tormoz kuchlari va avtomobilning massasi, eksenel va umumiy tarkibiy tormoz kuchlari va tormoz kuchlarining turqi bo'lmaganligi bo'yicha hisoblab chiqiladi. O'lchash natijalari va hisoblangan qiymatlar monitorda grafik va raqamli shaklda taqdim etiladi, so'ngra bosma qurilma o'lchash protokolini bosib chiqaradi.
Yo'lovchilar avtomobilining misolida quvvatli rolikli tormoz stantsiyasida parametrlarni o'lchashning texnologik ketma-ketligini ko'rib chiqing. 1. Avtomobil tormoz tizimlarini tashxislash stendiga o'rnatiladi (2-rasm).
2. 2. Carmen stendidagi avtomobil holati: 1 - tashxis mashinasi; 2 - boshqaruv paneli; 3 - stend roliklari; 4 - O'lchash sensori tormoz pedalini bosish.
TC tormoz tizimlarining texnik holatini tormoz stantsiyasida tekshirishdan oldin quyidagilar zarur:
TC shinalaridagi havo bosimini tekshiring va agar kerak bo'lsa, uni normal holatga keltiring;
TH avtobusini cheklash va buzilishning buzilishi bo'lmaganda, shinaning vayronagarchilikka olib kelishi mumkin bo'lgan yo'lning buzilishiga olib kelishi mumkin;
Transport vositasining g'ildiraklarini tekshiring va ular biriktirmalarning ishonchliligi, shuningdek, ikki g'ildirakli begona narsalar yo'qligiga ishonch hosil qiling;
Test o'qining tormeymning tormis mexanizmlarining organoleptik usuli bilan isitish darajasini baholang (tormoz mexanizmlarining elementlarining harorati 100 ° C dan yuqori bo'lmasligi kerak). Tekshiruvning maqbulligi, tormoz barabanlarini isitish (disklar) sifatida ushbu buyum bilan uzoq vaqt davomida ushbu mahsulot bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa bilan shug'ullanishga imkon beradi (u kuyishning oldini olish uchun ehtiyotkorlik choralarini ko'radi) ;
Belgilangan kuchlar erishilganda tormoz tizimlarining parametrlarini boshqarish uchun qurilma (CROCTERSOR CTRING datchori bosqichi datchikini bosish);
Tormoz mexanizmlaridan namlikni olib tashlash uchun nam g'ildiraklarni ko'tarish uchun u tormoz pedalini qayta bosish bilan amalga oshiriladi.
2. Sinov elektr motorlari va tormoz kuchini o'lchash (tormoz pedalini bosmasdan) g'ildiraklarning rohiblarini aylanib o'tish natijasida yuzaga keladi. Ushbu kattalik g'ildirakdagi vertikal yukqa va yo'lovchilar avtoulovlari uchun odatda 49 ... 196 N.
Если сила сопротивления качению колеса оказывается большей 294...392 Н, это означает, что колесо заторможено, поэтому следует выяснить возможную причину этого (малый зазор между тормозными колодками и барабаном (диском), заедание поршней в рабочих цилиндрах, ненормальное затягивание подшипников ступицы колеса va hokazo.).
3. Tormoz pedalini 392 n dan ko'p bo'lmagan harakatni silliqlash va ko'rsatuvni olib tashlang (bitta o'qning g'ildiraklari uchun tormoz kuchlarining ruxsat etilgan farqlari 50% dan oshmasligi kerak).
4. 490 ... har bir g'ildirakda 784 n ni yarating va uni doimiy ravishda saqlash va uni doimiy ravishda saqlash uchun tormoz pediani silliqlash uchun 30 ... 40 s. Tormozni tashxislash Noto'g'ri rulon
Agar tormoz kuchlarining guvohliklarining farq juda katta bo'lsa, bu namlik tormoz mexanizmlariga kirganini anglatadi. Bu odatda yuvishdan keyin stendga chiqadigan avtomobillar kiritilganda, bu odatda kuzatilishi mumkin. Agar ikkita ko'rsatuvni saqlab qolgan bo'lsa, bu quyidagi sabablardan biri bo'lgan bo'lsa, bu quyidagi sabablardan biri bilan izohlanadi: tormoz yostig'i yuzasi kristallanish va qattiq silliqlash bilan izohlanadi va bu bo'lishi mumkin bo'lgan ishqalanish koeffitsientiga ega Tormet pedalida sezilarli sa'y-harakatlar mavjudligiga qaramay, tormoz kuchlari kichik o'sib borayotgan bo'lsa, butun sinov tsiklini bajarayotganda tasdiqlangan; Ishchilarning pistonlarining pistonlari dastlabki holatda to'liq ishlab chiqariladi, bu Tormoz pedallari bo'yicha harakatlarning g'ildirakda tormoz kuchini olib kelmasligi bilan tasdiqlaydi.
Mumkin bo'lgan nosozlikni aniqlashtirish uchun g'ildirakning tormoz mexanizmini tekshirish kerak. Agar bitta yoki ikkita g'ildirakli ritmik jihatdan o'zgarib tursa, tormoz pedalini (147 ... 197 soat) bosish uchun doimiy ravishda o'zgarib turadi (147 ... 19 soat) Elenteallik yoki baraban va g'ildiraklarning yaqinliklari, disklarning deformatsiyasi, noto'g'ri shinalar profilining. An'aniyatli deb taxmin qilingan, bu ellibh yoki noxolbozlar tormoz kuchining har 98 H tebranishlari uchun taxminan 0,1 mm.
5. Tormoz pedali chiqarilganida, o'lchash o'qlari (raqamlar) qarama-qarshilik orqali yaratilgan minimal qiymatlarga qaytariladi. Qayta foydalanish o'qlarining tezligi va bir xilligi (raqamlar) smetalizm va g'ildiraklarning sifatini baholaydi.
6. Qo'lni to'sib qo'ygunga qadar tormozli pedalni 49 soat bosib, tormoz kuchini oshiring. Ushbu sinovlar davomida tormozlarning bir xilligi baholanadi.
Agar ikkala g'ildirakning tormoz kuchlarining sezilarli o'sishi (masalan, pedali 98 h, qavmlardagi tormoz kuchlari 833 n va 196 soatga ko'tarilgan holda, u 1176 n ga oshadi Buning o'rniga ... 1666 n), keyin mashinada qo'llaniladigan yoki haddan tashqari yuqori qattiqlik yoki ularning sirtlari kristallanishi yoki panjarasi tufayli yaroqsizligini anglatadi.
Agar tormoz kuchlarida tez o'sish bo'lsa (masalan, pedali 98 soatga bo'lgan harakat bilan 833 n va kuchga kirgan holda, uni 1960 yilgacha oshiradi), Keyin tormoz o'z-o'zini blokirovka qilishga moyildir. Bu, ayniqsa, ho'l yo'lda tormozlashda xavfli. O'z-o'zini blokirovka qilish tendentsiyasi juda yumshoq materiallardan fakultatsiya liniyasidan foydalanish bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Baraban tormozlarida, yostiqlar noto'g'ri sozlangan bo'lsa, shunga o'xshash hodisa paydo bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tormoz kuchaytirgichiga ega avtomobillar, g'ildiraklarni blokirovka qilish tendentsiyasi kuchaytirgichning noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Qo'llash paytida g'ildiraklarda yaratilgan tormoz kuchlari tormozlarning chiqishlarini baholash uchun juda muhimdir. Ammo, shuni yodda tutish kerakki, g'ildiraklar to'sib qo'yilgan tormoz kuchining kattaligi, ularning ko'plari transport vositasi tormoz tizimining texnik holatiga bog'liq emas, masalan, g'ildirak uchun 20 ta tortishish, shinalar, kiyish va oyoq-o'rash.
7. Old g'ildiraklar tormozlarini tekshirish, orqa g'ildiraklar tormozlarini tekshirish.
8. Har bir g'ildirakda tormoz kuchlarini sarhisob qilib, transport vositasining kamida 50% bo'lishi kerak bo'lgan tormoz kuchini aniqlang. Bunday holda, aniq va orqa o'qlar uchun maxsus tormoz kuchlari alohida tekshiriladi.
Qo'llangichni (parkda qo'yish) tormozini tekshirish uchun g'ildiraklarni blokirovka qilishdan oldin to'xtash tormoz dastagini asta-sekin siljitish kerak. Ushbu operatsiyani juda ehtiyotkorlik bilan amalga oshirilishi kerak, chunki g'ildiraklarni blokirovka qilish paytida, optik bo'lmagan oldingi g'ildiraklar tomonidan ushlab qolinadigan mashina skameykadan orqaga siljish mumkin, shuning uchun sinov paytida test paytida 2 m masofada sinov paytida mashinada odamlar bo'lmasligi kerak.
Qo'lda tormozli dastani harakat qilib, drayverni sozlashning to'g'riligini tekshirish uchun ingichka mexanizmlar sonini hisoblang. Bir vaqtning o'zida tormozning samaradorligini va haydovchining bir xilligi tekshiriladi. Texnik jihatdan xizmat qiladigan qo'l tormozi Ikkala g'ildirakda tormoz kuchlari bilan ta'minlashi kerak, ularning yig'indisi avtomobilning umumiy massasining 16% dan kam bo'lmasligi kerak.
Xuddi shu ketma-ketlikda pnevmatik kvitansiya bilan tormoz tizimlarining parametrlarini o'lchash amalga oshiriladi. Pnevmatik tizimda bosimi sensori o'rnatiladi. Buning uchun, pnevmatik tormozni etkazib berish tizimini ishlab chiqarish va uning joyida bosimni sezuvchisini vidali ravishda vilkasidan chiqarib olish kerak.
Tormoz jarayoni dinamikasi grafik talqinda kuzatish mumkin. 3-rasmda va tormoz kuchining qaramligi (yuqori egri) uchun (yuqori egri) va o'ng g'ildirak uchun (pastki egri) ko'rsatilgan.
3-rasmda chap va o'ng g'ildiraklarni tormozlashda tormoz kuchlaridagi farq (vertikal ravishda) farqlanishini ko'rsatadi. Ko'rinib turibdiki, tormoz egri barqarorlik yo'lagi koridorining chegaralaridan oshib ketadi va bu qabul qilinishi mumkin emas va beqaror tormozni ko'rsatmaydi.
Jadvalni o'zgartirishni kuzatib, diagnostika operatori ma'lum tormoz tizimi nosozlik to'g'risida xulosa chiqarishi mumkin, masalan tormoz kuchlari farqiga yoki to'lqin shaklidagi o'zgarishlar bilan bog'liq.
3-rasm. Tormoz jarayonining dinamikasining grafikasi: a - tormoz pedalini bosish uchun qarab tormoz kuchlarining o'zgarishi; b - chap va o'ng g'ildiraklarning tormoz kuchlarining farqini farq qilish; 1 - barqarorlik yo'lagi kengligi.