Temirbeton kopriklarning rivojlanishi haqida umumiy ma'lumotlar

bо‘ldi. Dastlab ularning oraliq qurilmalari Mone

armaturasi ishlatilgan, oraliq 6 m gacha bо‘lgan yassi

plitalar shakli, keyin Gennebin armaturasi ishlatilgan,

oralig‘i 15 m gacha bо‘lgan qovurg‘ali plitalar yoki

tо‘sinlar kо‘rinishida bо‘lgan. Tez orada kо‘priklarda

qirqimsiz temirbeton tо‘sinlar ishlatila boshlandi. Bu

40 m gacha oraliqlarni yopish imkonini berdi. XX

asrning boshida temirbeton kо‘priklarning keying

rivojlanishi konsol sistemalar va parrak fermalar

ishlatilishi bilan bog‘liq. Shuningdek, ramali sistemali

kо‘priklar ham keng tarqaldi.

• Urushdan keying davrda yuqori texnik daraja capital tuklash va yangi

kо‘priklar qurish ishlari bajarildi. 1951-yilda aralash harakatlarga

mо‘ljallangan va arkasining oralig‘i 228 m bо‘lgan ikki satxli kо‘prik

qurish, shu vaqtgacha qurilgan kо‘priklar uchun rekord bо‘lgan edi. Va

shu bilan kо‘priklarda temirbetonni keng kо‘lamda qо‘llash imkoni

kо‘rsatib berilgan edi.

• 1954 yilda mamlakatimizda arkali oralig‘I 228 m bо‘lgan,birlashtirilgan

harakatlanish uchun ikki satxli kо‘prik inshooti kо‘priklarda

temirbetonni keng qо‘llash imkonini berdi.

• 1954 yildan mamlakatimizda ishlab chiqarish texnologiyasi tubdan

о‘zgarib, yig‘ma konstruksiyalarga ishlarning sanoat usuliga о‘tildi. Bu

vaqtga kelib, asosan Fransuz Freyskining har tomonlama ishlari sababli,

kо‘priklarda oldindan zо‘riqtirilgan temirbetondan keng qо‘llanila

boshlandi.

• 1950 – 1960 yillarda yig‘ma temirbetondan Moskva daryosi ustida

sistemasi о‘ziga xos bо‘lgan shahar metrokо‘prigi va Saratovdagi Volga

daryosi ustida eng uzun (2800 m) kо‘prik qurildi.

• Temirbeton kо‘priklar betoniga qо‘yiladigan talablar. Kо‘priklar murakkab sharoitlarda ekspluatasiya qilinadi. Ular og‘ir

harakatlanuvchi yuklamalar ta’siri ostida bо‘ladi. Ularning yuk

kо‘taruvchi konstruksiyalari xilma-xil atmosfera ta’sirlaridan