Temir yo'llardagi statik vagon tarozilar

1.3. Vagon massasini o'lchish uchun hozirgi standartlar

- GOST 14895-69 nurni ko'rsatish moslamasi bo'lgan vagon tarozilariga nisbatan qo'llaniladi va ishlab chiqarish, ta'mirlash va foydalanishda ishlab chiqarilgan tarozilarni tekshirish usullari va vositalarini belgilaydi.

- GOST 8.598-2003 Ushbu standart GOST 30414 ga muvofiq ishlab chiqarilgan temir yo'l vagonlari, sisternalar, trolleybuslar (bundan buyon matnda vagonlar deb yuritiladi), ulardan poezdlarda tortish uchun mo'ljallangan tarozilarga (keyingi o'rinlarda vagon tarozilari deb yuritiladi) qo'llaniladi. ularni birlamchi va davriy tekshirish metodologiyasi. Ushbu standart quyidagi standartlarga havola qiladi:
- GOST 8.453-82 Statik tortish uchun tarozilar. Tekshirish usullari va vositalari;
- GOST 12.2.003-91 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Ishlab chiqarish uskunalari. Umumiy xavfsizlik talablari;
- GOST 7328-2001 Og'irliklar. Umumiy texnik shartlar;
- GOST 29329-92 Statik tortish uchun tarozilar. Umumiy texnik talablar;
- GOST 30414-96 Harakatdagi transport vositalarini tortish uchun tarozilar. Umumiy texnik talablar.

1.4. Avtotarozilarda vagonlarni tortish usullari

Vagon (temir yo'l) tarozilarini tanlashda, usullarning qaysi biri muayyan ish sharoitlari va korxona ishlab chiqarishining o'ziga xos xususiyatlariga mos kelishini aniqlash kerak, xususan: an'anaviy statik tortish yoki dinamik tortish. Uzunligi 4,5 dan 6,5 m gacha bo'lgan yuklash platformasiga ega bo'lgan tarozida temir yo'l vagonlari ikki bosqichda tortiladi va vagonning umumiy og'irligi old va orqa vagonlarni tortish natijalari yig'indisi sifatida aniqlanadi.

Ko'p platformali tizim vagonni dinamik va statik tortish imkonini beradi. Bunday tarozilardan foydalanishda cheklov amaldagi metrologik standartlarda nazarda tutilgan suyuq materiallarni tortishni taqiqlash hisoblanadi. Katta korxonalarda barcha turdagi tortishni amalga oshirishga imkon beruvchi ko'p platformali dinamik tarozilar qo'llaniladi. Temir yo'l tarozilarini nazorat qilish va hisobga olish tizimi shu qadar mukammalki, u korxonaning mahalliy kompyuter tarmog'iga va tegishli dasturiy ta'minotga integratsiyalashganda, operator bosh kafedrasidan foydalangan holda, tortish jarayonini amalda boshqarishga aralashmasdan boshqarishi mumkin. uni amalga oshirish jarayoni va faqat shaxsiy maqsadlarda yoki fors-major holatlarda o'z kreslosini tark etishi. Va to'g'ri dasturiy ta'minot yordamida siz vagon aravalarini tez tortishni butun vagonlarni tortish bilan muvaffaqiyatli birlashtira olasiz yoki uni eng ishonchli statik tortish bilan birlashtirasiz.
Harakatda tortishda muhim masala tortish usullari - vagon, arava va o'q.
Vagon tarozida tortishning u yoki bu usuli tortish paytida poezdning maksimal mumkin bo'lgan tezligiga qarab, talab qilinadigan tortish aniqligidan kelib chiqqan holda, shuningdek, tortish tizimlarini o'rnatish uchun kapital xarajatlar holatiga qarab tanlanadi. Eng istiqbolli arava va aks usullari hisoblanadi.
Avtomobil tortishda vagon tarozi platformasining uzunligi shunday bo'ladiki, vagon unga to'liq joylashtiriladi va vagon butun holda tortiladi.
Temir yo'l vagonlarini trolleyda tortish ikki bosqichda amalga oshiriladi. Birinchidan, birinchi arava tortiladi va uning massasi o'lchash moslamasida saqlanadi, so'ngra ikkinchi bogi tortiladi, shundan so'ng o'lchash moslamasi natijalarni umumlashtiradi, bu miqdor avtomobilning og'irligiga teng ravishda olinadi. Avtomobilning massasi skorbordda ko'rsatiladi va kompyuterda saqlanadi.
Harakatdagi avtomashinalarni o'q bo'yicha tortish avtomobilning har bir o'qini tortish va barcha o'qlarning massasini yig'ib, natijani tabloda ko'rsatish va kompyuterga o'tkazishga asoslanadi.