Temir yo'l transportidagi telemexanik boshqaruv va nazorat tizimlari

5.3 Tizimning umumiy talablari
Temir yo'l poligonida (uchastka, yo'nalish, stantsiya, tutashgan joy) boshqarish va boshqarish ob'ektlari quyidagilardir: temir yo'l avtomatizatsiyasi va telemexanika tizimlari va ularning elementlari, ya'ni o'qlar, svetoforlar, temir yo'llarning narxlari, to'siqlar, signal berishning maxsus turlari uchun moslamalar ( tunnel, ko'chki, seysmik va boshqalar): poezdlar, vagonlar, lokomotivlar.
Tizim quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• 
  dispetcherda (bo'limda, mintaqaviy yoki yo'l markazida va boshqalarda) o'rnatilgan va mahalliy tarmoqqa birlashtirilishi mumkin bo'lgan nazorat punktlari qurilmalari (CP);
  
• 
  dispetcherlik markazlashtirishga kiritilgan EC stantsiyalari postlarida joylashgan boshqariladigan punktlarning jihozlari (CP);
  
• 
  CP va PU o'rtasidagi aloqa kanallari;
  
• 
  doimiy shaharlarni temir yo'l transportining boshqa avtomatlashtirilgan tizimlari, shu jumladan qo'shni dispetcherlik hududlarining doimiy oqimlari bilan ulash uchun aloqa kanallari.
  

CP va PU ning texnik xususiyatlari (tizim hajmi) ularni yo'l tarmog'ida ishlatishni cheklamasligi kerak.
DC tuzilishi har bir dispetcherlik zonasida har bir doimiy tizimning avtonom ishlashini ta'minlashi kerak TK jamoalarini shakllantirish quyidagi rejimlarda amalga oshiriladi:

• 
  tizim ob'ektlarini individual boshqarish;
  
• 
  marshrutning boshi va oxirini ko'rsatgan holda EC moslamalarini marshrut nazorati;
  
• 
  dasturlashtirilgan boshqarish (marshrutlarni yig'ish va boshqa vazifalar, dispetcherning roziligi bilan amalga oshiriladigan marshrut topshiriqlarining avtomatlashtirilgan taklifi, avtomatik boshqarish).
  

DC ning diapazoni zamonaviy aloqa vositalaridan foydalanish bilan cheklanmasligi kerak. EAF va poezd haydovchilari bilan operatsion aloqa doimiy shahar qismida ta'minlanishi kerak.
Kanalda ma'lumot uzatish tezligi 600 Boddan kam emas.
Tizim tarkibiy qismlari o'rtasida axborot almashinuvi kompyuter tizimlari va mahalliy tarmoqlarning standart protokollari asosida amalga oshirilishi kerak.
CP va CP o'rtasida ma'lumotlarni uzatish usuli tsiklik, asinxron-tsiklik yoki sporadik bo'lishi mumkin. Uzatilish usuli bilan vites qutisi samaradorligini kuzatish kerak.
PU DC mavjud bo'lgan "Neva", "Luch" va hokazo CP tizimlari bilan mosligini ta'minlashi kerak.
DC tizimi yo'lni hisoblash markazining axborot tizimlari bilan ham bog'lanishi kerak; avtomatlashtirilgan ogohlantirish tizimlari; yo'l sathini uzoq muddatli rejalashtirish uchun yuqori darajadagi tizimlar ( DGP yo'l dispetcherlarining AWPlari ).
Ushbu tizimlar bilan ma'lumot almashish usuli vaqti-vaqti bilan xabarlarni tan olish va mahalliy kompyuter tarmoqlari serverlarida joylashgan umumiy ma'lumotlar bazalaridan foydalanish bilan o'zaro aloqani ta'minlashdir.
Tizimning ishlash rejimlariga qo'yiladigan talablar. Poezd dispetcheri transport rejimini asosiy rejimda boshqaradi. Shaharning asosiy ish rejimi quyidagilarni ta'minlashi kerak:

• 
  tijorat markazini markazlashtirilgan boshqarish va EC moslamalarini markazlashtirilgan boshqarish;
  
• 
  stantsiyalarning katta maydonlari holatini (yo'lovchilar uchastkasi, texnik, saralash.) kerakli darajadagi Yangi tafsilotlar bilan markazlashtirilgan nazorat qilish;
  
• 
  ob'ektlarni markazlashtirilgan boshqarish va mahalliy boshqarish;
  
• 
  EC boshqaruvini birlashgan boshqarish va markazlashtirilgan boshqarish (stantsiyaning asosiy yo'llari hududida marshrutni boshqarish DNTlar tomonidan amalga oshiriladi, va stantsiyaning boshqa hududlaridagi harakatlar EAF tomonidan nazorat qilinadi).
  

Yordamchi rejimi taqdirda tizimida amalga oshirilayotgan nazorat markaziga EC qurilmalar tomonidan xavfsizlik sharoit tekshirish holda olib boriladi va ma'lum regulations.These muvofiqligini dispetcheri tomonidan yuborilgan mas'ul buyruqlar uzatish tomonidan signalizatsiya qurilmalari uzilishlarning buyruqlar o'z ichiga oladi:

• 
  ikki tomonlama avtomatik blokirovka bilan jihozlangan strelkada harakat yo'nalishini favqulodda o'zgartirish;
  
• 
  yarim avtomat blokirovka qilingan uchastkalarda parvozni yordamchi blokdan chiqarish (poezdning to'liq kuch bilan kelishini sun'iy ravishda berish);
  
• 
  kommutator uchastkasi yolg'on ishlaganda kalitlarni yordamchi uzatish;
  
• 
  marshrutda yopilgan yo'l va o'tish qismlarini sun'iy ravishda ochish;
  
• 
  stantsiya ichida joylashgan temir yo'l o'tishini boshqarish.
  

Paragraflar talablariga muvofiq ravishda burilish tugmachasi, yo'l uchastkalari uchastkalari va stantsiya yo'llarining holati joyida tekshirilgandan so'ng mas'ul guruhlardan foydalanishga ruxsat beriladi . 2.15, 2.16, 2.17 O'zbekiston Respublikasi temir yo'llarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar.
Favqulodda vaziyat rejimida (aloqa kanali, doimiy ishlaydigan uskuna ishlamay qolganda va signalizatsiya moslamalari yuqorida aytib o'tilmagan boshqa zararlanganda ) stantsiyalarda zaxira boshqarish (RU) o'rnatiladi. Shu bilan birga , DNT-larda markazlashtirilgan nazoratni ta'minlash mumkin.
Dispetcherlik doirasiga kiritilgan stansiyalarda zaxira nusxasini boshqarish faqat stansiya navbatchisi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri EC konsolidan amalga oshiriladi. 11 tarqatish moslamasiga o'tish va aksincha, dipboard tomonidan dispetcherning og'zaki buyrug'i bilan boshqaruv panelidagi kalitni alohida nuqtada aylantirish orqali amalga oshirilishi kerak. Poezd dispetcherining va stansiya navbatchisining bir vaqtning o'zida boshqarish harakatlari RP va masofadan boshqarish uchun chiqarib tashlanishi kerak.
Tizimni rivojlantirish, modernizatsiya qilish va kengaytirish quyidagilar bilan ta'minlanishi kerak: dasturiy ta'minotning modulligi; boshqaruv va boshqarish ob'ektlarining tavsifini rasmiylashtirish: yuqori darajadagi dasturlash tillaridan foydalangan holda: texnik vositalar tuzilishining modulligi; savdoda mavjud bo'lgan texnik vositalardan foydalanish; turli xil ierarxik darajadagi boshqa tizimlar bilan standart almashinuv interfeyslaridan foydalanish.
DC buzilishining mezonlari - bu biron bir funktsiyani bajarmaslikdir. Uskunalar doimiy rejimda kecha-kunduz ishlashini ta'minlashi kerak.
PU yoki KG1 uskunasida bitta nosozlik bo'lsa, doimiy tizimning ishlashi buzilmasligi kerak, ya'ni. tizim xatolarga chidamli bo'lishi kerak. O'z-o'zini diagnostika qilish orqali DC ning xatolarga chidamliligi ta'minlanishi mumkin . "Issiq" zaxira nusxasi, alohida elementlar ishlamay qolganda CP va CP ni avtomatik ravishda qayta tiklash va tiklash. Xatolarga bardoshlik talablari AU stantsiyalarining KG1 ga taalluqli bo'lmasligi mumkin. faqat nazorat qilish uchun kiritilgan, chunki ishlamay qolganda transport jarayonining uzluksizligi stansiyaning ekspluatatsion xodimlari tomonidan ta'minlanadi.
Dinamik modellar ob'ektiv ma'lumotlar asosida boshqarilishi kerak. real vaqt rejimida texnik vositalar bilan olingan.
Kerakli texnik vositalar mavjud bo'lmaganda, ma'lumotlarni kiritishda inson operatorining ishtiroki qurilmalar tomonidan boshqarilishi kerak.
PU va KP uskunalarining o'rtacha ishlash muddati foydalanishga topshirilgan kundan boshlab kamida 10 yil bo'lishi kerak.
Yuqoridagi barcha shahar funktsiyalarini bajarishda nosozliklar orasidagi o'rtacha vaqt kamida 10 000 soatni tashkil qiladi, shahar tizimining mavjudligi koeffitsienti kamida 99,95% bo'lishi kerak.
Xavfsizlik talablari. TU va TS signallarining uzatilishining ishonchliligi va yolg'on xabarlarning paydo bo'lishining ruxsat etilgan ehtimoli bo'yicha doimiy tizimlar GOST 26.205-88 bo'yicha I toifali mexanik komplekslarga tegishli bo'lishi kerak. Agar potentsial buzilishlar bo'lsa 10 " 4 chip va mustaqil shahar tizimining xatosi quyidagilarni ta'minlashi kerak:

• 
  TU signalini o'zgartirish ehtimoli 10-14 gacha;
  
• 
  TS signalini o'zgartirish ehtimoli 10 - 8 dan ko'p emas;
  
• 
  TU kanalida ma'lumotni yo'qotish ehtimoli ( 5 marta takrorlash mumkin ) 10 - 10 dan ko'p bo'lmagan;
  
• 
  Biroq, TC I 0- 8 kanal emas.
  

Poezdlar harakati xavfsizligi bilan bog'liq ma'lumotlar transport vositasi kanallari orqali uzatilmagan hollarda, ma'lumotni uzatishning ishonchliligi talablarini 111-toifali mexanik majmualar darajasiga tushirishga yo'l qo'yiladi. Bunday holda, xabarni o'zgartirish va ma'lumotni yo'qotish ehtimoli mos ravishda 10 -5 va 10 -6 dan oshmasligi kerak.
Mas'uliyatli jamoalarni shakllantirish xavfsizligi, shuningdek, tashkiliy choralar bilan ta'minlanishi va harakatning ikki agenti ishtirokida amalga oshirilishi kerak.
Mas'ul buyruqlarni uzatish va qabul qilish bilan bog'liq dasturiy ta'minot va texnik vositalarning xavfsizligi "Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika xavfsizligi" sanoat normativ hujjatlari talablariga javob berishi kerak.
Kritik buyruqlarni uzatish va amalga oshirish uchun uskunalarning xavfli nosozliklarining intensivligi har bir buyruq uchun 3 • 10-1 1 1 / s dan oshmasligi kerak.
DC texnik vositalariga texnik xizmat ko'rsatish ikki jihatni o'z ichiga olishi kerak:

• 
  PU va CP-da texnik vositalarni vaqti-vaqti bilan ta'mirlash va tizimning xizmat ko'rsatish komplekslaridan foydalangan holda almashtiriladigan modullar va bloklarni markazlashtirilgan ta'mirlash;
  
• 
  kompyuter texnikasi PU texnik vositalariga korporativ xizmat ko'rsatish.