4. Требования безопасности и охраны труда во время технического обслуживания, безотцепочного и текущего отцепочного ремонта вагонов,
гружёных опасными грузами
25. Технический осмотр и подготовка вагонов под погрузку опасных грузов производятся работниками ПТОР по заявке грузоотправителя, подаваемой ДС.
26. Работники станции должны предъявлять к техническому осмотру вагоны, предназначенные под погрузку опасных грузов, только в порожнем, исправном состоянии и очищенными от остатков ранее перевозимых грузов. Осмотр вагонов производится в день начала погрузки с обязательной отметкой наименования опасного груза и номера аварийной карточки в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования».
27. Результаты технического осмотра вагонов, предъявляемых для перевозки опасных грузов, регистрируются работниками станции в отдельной Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования».
28. Подготовка вагонов к перевозкам опасных грузов производится работниками ПТОР в соответствии с требованиями Руководства по подготовке грузовых вагонов к перевозкам - №ЦВ-615/1 на 15 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 5 апреля 1996 года.
29. Запрещается подача под погрузку опасными грузами вагонов, у которых до планового вида ремонта осталось менее 15 суток или норматив пробега будет выработан до прибытия их на место назначения.
30. Для технического осмотра и определения пригодности вагонов, предъявляемых к перевозкам опасных грузов, приказом директора ВЧД назначаются наиболее опытные работники ВЧД прошедшие обучение и проверку в соответствии с пунктом 2 Правил.
31. Техническое обслуживание вагонов, загруженных опасными грузами, производится перед подачей на станцию или при постановке в поезд. Результаты технического обслуживания работники ПТОР заносят в Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования». В книгу записываются данные о включении или выключении автотормозного оборудования, дате и месте последнего планового ремонта вагона записи удостоверяются подписью.
32. Контроль за ведением Книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования» возлагается на дежурного по станции.
33. Техническое обслуживание специализированных вагонов или контейнеров-цистерн для перевозки опасных грузов производится перед каждой погрузкой опасного груза, при наличии свидетельства о технической исправности вагона или контейнера-цистерны, гарантирующего безопасность перевозки конкретного опасного груза (приложение 4), предъявляемого грузоотправителем работникам станции и ПТОР. Номер свидетельства должен быть занесен работниками ПТОР в Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 с грифом «Для служебного пользования».
У оператора ПТОР на станции погрузки опасных грузов должен быть пономерной список вагонов, предназначенных под погрузку опасных грузов, с указанием рода груза и номера документа, разрешающего их курсирование по магистральным путям.
34. Под погрузку опасных грузов класса 1 «ВМ» должны предъявляться порожние, исправные и чистые вагоны с роликовыми колесными парами и композиционными колодками, при необходимости - с переходными тормозными площадками.
35. Пригодность вагонов в коммерческом отношении, а также техническое состояние наружного и внутреннего оборудования кузовов крытых вагонов, полов, стен, крыш, дверей, люков и плотность их прилегания определяются грузоотправителем.
36. Перед подачей вагона под погрузку опасных грузов осмотрщик вагонов по указанию работников станции обязан перекрыть и закрепить проволокой разобщительный кран вагона.
37. Порядок извещения работников вагонного хозяйства о необходимости выключения (включения) автотормозов вагонов, а также контроля за их выключением устанавливается начальником НОД.
38. Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей колесных пар, буксового узла с роликовыми подшипниками, рамы, тормозного оборудования, автосцепного устройства вагона производится работниками ПТОР по заявке грузоотправителя, подаваемой ДС. Тормозные колодки считаются пригодными при толщине не менее 30 мм.
39. Под налив нефтепродуктов должны подаваться исправные цистерны, соответствующие роду наливаемого продукта.
40. Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях.
41. Запрещается подавать под налив цистерны:
1) с неисправными сливными приборами, внутренними лестницами, крышками, стяжными болтами, крышками ригельного типа, откидными болтами;
2) с трещинами в котлах;
3) с ослаблением крепления котла (поясов, лап и др.);
4) при отсутствии или неисправности проушин у запоров загрузочных люков;
5) без резиновой прокладки, если есть специальный паз для ее укладки.
42. Крытые вагоны, предоставляемые для перевозки опасных грузов, должны иметь исправные кузова без щелей, просветов и исправные крыши. Печные разделки должны быть исправные, с плотно закрывающимися колпаками. Загрузочные и боковые люки должны быть закрыты.
43. Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузовах вагонов должны быть устранены работниками ПТОР.
44. Универсальные контейнеры, используемые под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими.
45. Работники ПТОР должны качественно проводить осмотр вагонов, груженых опасными грузами, в соответствии с технологическим процессом работы ПТОР и другими нормативными техническими документами.
46. При техническом обслуживании вагонов, кроме осмотра и ремонта ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования, осмотрщикам вагонов необходимо особое внимание уделять состоянию котлов цистерн и запорной арматуры, целостности кузовов крытых вагонов и контейнеров.
47. Запрещается устранять неисправности на котлах цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных и растворимых под давлением газов, в следующих случаях:
1) при утечке газа через предохранительный клапан:
из под фланца предохранительного клапана;
через резиновое уплотнение крышки клапана;
из-за износа пружин;
2) при утечке газа через угловой вентиль цистерны:
через контактное соединение пары седло-клапан;
из-под фланца углового вентиля;
через сальниковое уплотнение контрольного вентиля;
3) при утечке газа через контрольный вентиль:
через резьбовое соединение контрольного вентиля;
через сальниковое уплотнение контрольного вентиля;
4) при утечке газа из-под фланца крышки люка цистерны;
5) при утечке газа через пробитый котел цистерны;
6) при утечке газа через сварное соединение котла цистерны;
7) при воспламенении газа в результате перечисленных аварийных утечек;
8) при обрыве или ослаблении стяжных хомутов цистерны.
48. Устранение неисправностей, указанных в пункте 47 настоящих Правил, производится специализированной аварийной группой.
49. Наружная поверхность цистерн для сжиженных газов должна быть окрашена в светло-серый цвет. Вдоль котла цистерны с обеих сторон по средней линии наносятся отличительные полосы: для аммиака - желтого цвета, для хлора - защитного (темно-зеленого) цвета, для сернистого ангидрида - черного цвета, для бутана, бутилена, пропана и других воспламеняющихся газов - красного цвета. Отличительная окраска в виде полос на вагонах-цистернах, в которых перевозят жидкие грузы, приведена в приложении 1 к Правилам.
50. В случае обнаружения в цистерне неисправности, из-за которой она не может следовать по назначению, такая цистерна отцепляется от поезда и отставляется работниками станции на специальной выделенный путь или в другое безопасное место.
В случае неисправности котла, арматуры котла цистерны ДС уведомляет грузоотправителя (грузополучателя), который принимает меры по ремонту цистерны соответствующими специалистами.
51. Ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования и автосцепных приборов груженой цистерны должен проводиться с особой осторожностью, с соблюдением мер безопасности, указанных в пунктах 63, 64 Правил, в присутствии представителя грузополучателя (грузоотправителя).
52. При обнаружении неисправности на цистерне, груженой этилированным бензином, следует соблюдать особую осторожность. На цистерну с этилированным бензином должен быть нанесен трафарет «Бензин этилированный». В случае обнаружения течи из цистерны работники вагонного хозяйства совместно с работниками станции должны немедленно принять меры по устранению течи или перекачке груза в исправную цистерну, имеющую трафарет "Бензин этилированный".
53. При обнаружении неисправности на цистерне, груженой кислотой, следует соблюдать особую осторожность и меры безопасности, предусмотренные в аварийных карточках, номера которых указываются грузоотправителями в транспортной железнодорожной накладной.
Кислоты обладают опасными свойствами и могут вызывать тяжелые химические ожоги, взрывы, а также разъедание металла котла.
54. Цистерны для перевозки кислот должны иметь отличительную окраску и трафареты:
1) вдоль котла цистерны с обеих сторон наносится желтая полоса, а на торцевых днищах той же краской - квадрат;
2) на квадратах и в центральной части поясных полос с обеих сторон котла наносятся черной краской следующие трафареты в зависимости от вида кислоты: «Серная кислота», «Меланж», «Олеум», «Соляная кислота».
При обнаружении на ПТОР течи кислоты неисправная цистерна должна быть немедленно отцеплена от поезда и отставлена работниками станции на специально выделенный путь, о чем ДС извещает грузоотправителя (грузополучателя), который высылает рабочих с оборудованием для перекачки кислоты из отцепленной цистерны.
55. Техническое обслуживание и ремонт цистерн с химическими грузами производятся с соблюдением мер безопасности, указанных в аварийных карточках.
Цистерны для перевозки химических грузов имеют по всей длине котла с обеих сторон полосу желтого цвета, а на днищах - квадрат того же цвета.
При обнаружении течи груза цистерна отцепляется от поезда и отставляется работниками станции на специально выделенные пути в безопасное место.
ДС должен принять меры по вызову грузоотправителя (грузополучателя) или предприятия, имеющего соответствующих специалистов и оборудование для устранения течи груза или его перекачки.
56. При техническом обслуживании и ремонте цистерн груженых метанолом, следует соблюдать особую осторожность и меры безопасности в соответствии с свойствами метанола.
Котел цистерны для метанола должен быть окрашен в желтый цвет (броневой лист - в черный цвет). По осевой линии вдоль цилиндрической части наносят черную полосу. На котле в прямоугольнике белого цвета ставят трафарет «Метанол».
Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт цистерн, груженых метанолом их ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования производятся в присутствии представителей группы сопровождения.
В случае обнаружения на ПТОР неисправной цистерны, груженой метанолом, требующей перекачки, такая цистерна отцепляется от поезда, отводится работниками станции на специально выделенные пути и находится под охраной.
57. В случае обнаружения неисправности на цистерне, груженой жёлтым фосфором, из-за которой она не может следовать дальше, такая цистерна отцепляется от поезда, отставляется работниками станции на специально выделенные пути или в другое безопасное место и находится под охраной проводника.
При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте цистерны, груженой жёлтым фосфором, необходимо соблюдать особую осторожность и меры безопасности. Цистерны окрашивают в желтый цвет, должны иметь на котле трафарет «Желтый фосфор», вдоль котла наносится красная полоса.
58. При обнаружении работниками ПТОР неисправности на цистерне, груженой этиловой жидкостью, из-за которой цистерна не может следовать по назначению, такая цистерна отцепляется от поезда и отставляется работниками станции на специально выделенные пути или в другое безопасное место.
В случае течи груза у места течи работники станции должны организовать сбор жидкости и предотвратить попадание ее на землю. Места, залитые этиловой жидкостью, дегазируются хлорной известью.
ДС вызывает уполномоченного представителя грузоотправителя (грузополучателя) для устранения неисправности на котле цистерны, при невозможности устранения груз перекачивают или сливают в ближайшее хранилище.
Наружная поверхность котла цистерны для этиловой жидкости должна быть окрашена алюминиевой краской, а самая нижняя часть – черной масляной краской. Вдоль всего котла цистерны с обеих сторон наносится полоса зеленого цвета. Торцевые днища и рамы цистерны должны быть окрашены в зеленый цвет. На обеих сторонах котла в средней части располагают трафарет "Этиловая жидкость".
Работы по техническому обслуживанию должны производиться работниками ПТОР с соблюдением мер безопасности в зависимости от свойств веществ.
59. Техническое обслуживание и безотцепочный ремонт цистерн, груженых нефтепродуктами, имеющих трафарет "Бензин, нефть", "Мазут", "Нефть", "Бензин" производятся работниками ПТОР с соблюдением мер безопасности, определенных для данного груза в аварийных карточках.
В случае обнаружения течи котла работники ПТОР должны принять меры по устранению течи, соблюдая меры пожарной безопасности (не курить, не пользоваться открытым огнем, электросваркой и т.п.), так как все нефтепродукты огнеопасны, а относящиеся к 3 классу опасности образуют с воздухом взрывоопасные смеси. При невозможности устранить течь цистерны в составе поезда вагон отцепляется и отставляется работниками станции на специально выделенные пути или в другое безопасное место, составляется акт о невозможности следования вагона дальше.
В этом случае груз из цистерны перекачивается в другую исправную цистерну или сливается в ближайшее нефтехранилище.
60. При техническом обслуживании поездов (вагонов), груженых опасными грузами класса 1 «ВМ», должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующей порядок оповещения работников ПТОР о приеме и отправлении поездов с такими вагонами.
Работникам ПТОР запрещается приступать к техническому обслуживанию, текущему безотцепочному, отцепочному ремонтам поездов, имеющих в составе вагоны, груженые опасными грузами класса 1 «ВМ», до получения данных о номерах вагонов. Порядок получения работниками ПТОР этих данных устанавливается НОД.
Вагоны, груженые опасным грузом класса 1 «ВМ», должны быть с выключенным автотормозным оборудованием. Работы по техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту проводятся в присутствии проводника, сопровождающего груз. При невозможности следования в составе поезда неисправного вагона, груженого опасным грузом класса 1 «ВМ», он должен быть отцеплен от поезда. Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на отдельный железнодорожный путь для производства ремонта.
61. Текущий отцепочный ремонт вагонов, груженых опасными грузами, производится работниками ПТОР на отдельных специализированных железнодорожных путях, оснащённых средствами механизации для подъема вагонов, замены колесных пар, автосцепного оборудования, имеющих средства пожаротушения.
62. Работой по ремонту руководит мастер участка или освобожденный бригадир. В случаях, когда вагон сопровождается или должен сопровождаться проводником грузоотправителя, ремонт производится в присутствии проводника.
63. Ремонт ходовых, частей, тормозного и автосцепного оборудования цистерн, груженых сжиженными газами, должен проводиться работниками ПТОР с особой осторожностью.
При производстве ремонта неисправных цистерн работникам ПТОР запрещается:
производить удары по котлу;
пользоваться дающими искру инструментами и находиться вблизи цистерны с огнем (факелом, жаровней, керосиновым и свечным фонарями);
производить на цистерне сварочные работы;
При необходимости ремонта тележек с применением огня, сварки и ударов они должны выкатываться из-под цистерны на расстояние не менее 20 метров от котла.
Перед началом ремонта необходимо убедиться в отсутствии утечки груза из котла цистерны, при обнаружении утечки груза ремонт не производится.
В соответствии с требованиями вышеуказанных нормативных документов ВЧД должны разработать и внести в технологические процессы работы ПТОР раздел о порядке проведения технического обслуживания и ремонта вагонов, груженых опасными грузами.
64. Перед ремонтом ходовых частей, автотормозного, автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью загрязненные места должны быть дегазированы.
65. При необходимости смены колёсных пар и выкатки тележек из-под вагонов, груженых опасными грузами класса 1 «ВМ», работники ПТОР должны обеспечить плавный подъем вагона, а при подъеме одного конца вагона высота подъема, измеряемая у буферного бруса, не должна быть более 650 мм от первоначального положения.
При производстве работ с вагонами, груженными опасными грузами класса 1 «ВМ» (техническое обслуживание и ремонт вагонов, погрузочно-разгрузочные и маневровые работы), работникам ПТОР запрещается:
пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только аккумуляторные или батарейные электрические фонари;
производить работы по ремонту и обслуживанию с применением горящих факелов, концов, жаровен, газовой и электрической сварки;
курить ближе 100 метров от места ремонта;
включать или выключать электрические аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона, груженого опасным грузом класса 1 «ВМ»..
Возможность и способы ремонта кузова вагона, груженого опасным грузом класса 1 «ВМ», сопровождаемого проводником, устанавливаются проводником, о чем письменно уведомляется руководитель ремонтных работ на ПТОР.
66. Ремонт цистерн, груженых кислотами, химическими грузами, нефтепродуктами, крытых вагонов и контейнеров, груженных опасными грузами, должен производиться работниками ПТОР с соблюдением мер безопасности, указанных в аварийных карточках.
|
