Технология ремонта систем отопления и водоснабжения пассажириских вагонов

3.4.5 Ремонт трубопроводов систем отопления и водоснабжения

При производстве ремонта пассажирских вагонов в объеме КР-2 и КВР производится сборка системы водоснабжения из пластмассовых труб, имеющих ряд преимуществ по сравнению с оцинкованными трубами. Пластмассовые трубы морозостойкие, сохраняют гибкость при температурах до минус 60 градусов по Цельсию., в 8 раз легче стальных, не разрушаются при замерзании в них воды, устойчивы к коррозии, гигиеничны (не влияют на качество питьевой воды). Кроме того, на их внутренней поверхности, в отличие от оцинкованных, не скапливаются отложения, поэтому их пропускная способность остается постоянной в течение всего времени эксплуатации. Трубы, фитинги, вентили, втулки, тройники и другие регулирующие и соединительные детали так же из полиэтилена низкой плотности. Неразъемные соединения осуществляются методом сварки. Сварка производится контактным нагревом, когда свариваемые детали одновременно нагреваются в специальном приспособлении до температуры 250- .....300°С.

а-положение деталей до нагрева. б-положение соединяемых деталей при нагреве
в- сварное соединение 1-муфта; 2 нагреватель; 3-труба
Рисунок 3.5-Последовательность сварки трубы с муфтой контактным нагревом

Труба оплавляется в гильзе, раструб фитинга — в оправке. После оплавления детали снимают приспособления соединяют.

Крепление труб из полиэтилена осуществляется с помощью металлических или пластмассовых хомутов или скоб, которые должны плотно облегать трубы. При деповском ремонте пассажирских вагонов исправные трубы водоснабжения не снимают, но тщательно промывают. Трубы водопроводной сети промывают после промывки водяных баков. После этого промывают трубы водопроводной сети, для чего закрывают вентили сливных патрубков, затем открывают вентили идущие от водяных баков к умывальникам и унитазам, а также умывальные краны; наливают воду в баки сначала через одну наливную трубу, а затем через другую. Отсутствие засоренности наливных труб определяется по степени поступления воды в баки. Продолжительность промывки труб водопроводной сети зависит от степени их загрязненности и прекращается, когда из сливных отверстий пойдет чистая вода При деповском ремонте водопроводную сеть и арматуру осматривают на месте и при необходимости заменяют или ремонтируют неисправные трубы и детали арматуры. При капитальных видах ремонта трубы водоснабжения в обязательном порядке разбирают, снимают с вагонов и транспортируют для осмотра и ремонта в ремонтных цех. Снятые с вагона для ремонта трубы системы горячего и холодного водоснабжения транспортируются в ремонтное отделение. При обнаружении в трубах водоснабжения трещин длиной до 500 мм, поврежденный участок трубы заваривают, предварительно просверлив отверстия по концам трещины и зачистив поверхность трубы в районе трещины до металлического блеска. При обнаружении в трубах водоснабжения трещин длиной более 500 мм, поврежденный участок трубы вырезают и устанавливают вставку. Разрешается постановка на одной трубе не более одной вставки длиной не более 1 м с приваркой нового участка встык. При повреждении поверхности трубы коррозией на глубину более 30% от номинальной толщины, поврежденный участок трубы вырезают и устанавливают вставку (при ДР). При наличии значительного коррозионного износа стенок (более 30 % толщины) трубы заменяют новыми (при КР-1). При КР-2 трубы устанавливаются новые. Заваривать оцинкованные трубы системы водоснабжения только газовой сваркой. При деповском ремонте пассажирских вагонов исправные трубы отопления не снимают, промывают. Трубы каждой стороны вагона промывают отдельно. Течь в соединениях труб устраняют заменой прокладок между фланцами, креплением болтов, соединяющих фланцы, а у труб с резьбовым соединением- перестановкой соединительных муфт, контргаек или заменой их новыми. Трещины, пробоины и другие дефекты труб отопления могут быть заварены без выемки труб из вагона, при этом необходимо соблюдать противопожарные мероприятия, а также меры по предохранению от повреждения внутреннего оборудования и слоя краски вагона. При невозможности производства ремонта на вагоне трубы отопи- тельные демонтируются с вагона и отправляются в ремонтное отделение цеха. При всех остальных видах заводского ремонта трубы отопления, батареи, грязевики в обязательном порядке разбирают, снимают с вагонов и транспортируют для осмотра и ремонта в ремонтный цех. Снятые с вагона для ремонта трубы отопительные, грязевики, батареи транспортируются в ремонтное отделение. В ремонтном отделении трубы отопительные очищаются от грязи, старой краски и ржавчины. Батареи, грязевики, обогреватели наливных труб промывают в про- точной воде, осматривают, испытывают на течь наливом воды и при наличии не плотностей, ремонтируют. Перед установкой на вагон батареи, грязевики и обогреватели наливных труб испытывают гидравлическим давлением до 2 кг/см * (0,2 МПа). После очистки трубы отопительные обстукивают молотком и тщательно осматривают. При обнаружении в трубах отопления свищей и трещин длиной до 250 мм, поврежденный участок трубы заваривают, при условии, что дефект расположен на расстоянии не менее 100 мм от резьбы и в сечении не более одного дефекта на 1 м длины с учетом отремонтированных ранее. При обнаружении в трубах отопления большого количества свищей и трещин длиной более 250 мм, поврежденный участок трубы вырезают и ус- танавливают вставку. Разрешается постановка на одной трубе не более од- ной вставки длиной не менее 1 м с приваркой нового участка встык. При наличии значительного коррозионного износа стенок (более 30 % толщины) трубы заменяют новыми (при ДР, КР -1). При наличии коррозионного износа стенок (более 15 % толщины) трубы заменяют новыми (при КР-2). Трубы сваривают встык. При толщине стенок труб до 5 мм сварку производить без разделки кромок, а стык собирать с зазором 1,5- 2 мм. При сварке труб с толщиной стенок более 5 мм применить одностороннюю разделку кромок под углом 70 — 80 градусов, оставляя притупление от 1,5 до 2,5 мм, для того, чтобы при сварке кромки не проплавлялись и расплавленный металл не протекал внутрь трубы. Перед сваркой трубы выровнять так, чтобы оси их совпадали. Сварку труб можно выполнить как левым, так и правым способами. Фланцы к трубам приваривать двухсторонним швом. Гибка труб производится на трубогибе. Поверхности труб, предназначенных для гибки, не должны иметь ме- ханические повреждения (забоины, вмятины и прочие дефекты),
Детали, полученные из труб путем гибки, не должны иметь трещин, надрывов и пережогов. Допускается наличие в местах изгиба следов от ударов инструмента при изгибе или правке, не ухудшающих их внешний вид. Резка труб по длине производится на специальных труборезных станках Зачистка заусенцев после резки выполняется с помощью приспособления, оборудованного шлифовальным кругом, отверстия в трубах для отростков, ответвительных штуцеров и спускных пробок вырезают по разметке или накладным шаблонам после гибки. Отверстия диаметром до 40 мм сверлят, более 40 мм вырезают. Собирают и приваривают соединительные фланцы и различные ответвления, обеспечивая при этом перпендикулярность привалочной рабочей плоскости фланца к оси трубы.