Технология ремонта систем отопления и водоснабжения пассажириских вагонов

3.2. Неисправности системы отопления и водоснабжения

Нарушение нормальной естественной циркуляции воды в системе может быть вызвано следующими причинами: недостаточно воды в расширителе, воздушные пробки, не полностью открыты запорные вентили обогревательных труб и дроссельные заслонки, частичное замерзание труб. Для устранения этих неполадок следует пополнить систему водой, открыть воздуховыпускные краны и произвести принудительную циркуляцию насосом, полностью открыть запорные вентили и дроссельные заслонки, отогреть трубы, для чего обложить замороженное место тряпкой, поливать на него горячую воду, усилить топку котла и включить циркуляционный насос. Течь воды в соединениях труб и арматуре может произойти в результате ослабления фланцевых соединении труб и естественного старения их прокладок, образования трещин, свищей в трубах и не плотностей сальниковой набивки вентилей и кранов. Для устранения неисправностей необходимо подтянуть болтовое соединение, подмотать под контргайку пеньку, промазанную суриком, при возможности сменить прокладку. Если невозможно остановить течь, следует перекрыть верхний и нижний запорные вешили на обогревательных трубах поврежденной ветви, полностью спустить из нее воду и вести обогрев с одной стороны при работающемся небольшими перерывами циркуляционном насосе. При наличии трещин и свищей в трубе нужно положить на поврежденное место накладку из резины, прорезиненной ленты пли мешковины, промазанной суриком, и обмотать накладку шпагатом или проволокой. При вытекании воды через сальник надо его разобрать и заменить или уплотнить сальниковую набивку. Сальник набивают плотно, но так, чтобы шпиндель вращался в нем свободно. Для набивки используют пеньковый жгут, пропитанный натуральной олифой.
Плохая тяга в дымовытяжной трубе может возникнуть вследствие заполнения значительной части грубы сажей. В пункте формирования или оборота нужно дать заявку на осмотр трубы. При выполнении периодического ремонта узлы системы отопления промывают раздельно (котел, сеть трубопроводов купированной стороны, сеть трубопроводов коридорной стороны, расширитель-воздухоподогреватель или калорифер), а в эксплуатаци без разъединения отдельных элементов. Промывку производят водой под давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см"), смешанной с воздухом, сжатым до 0, 1—0,2МПа (1—2 кгс/см?), пока из сливных отверстий не потечет чистая вода. При ремонте системы отопления в депо с вагона демонтируют после осмотра только неисправные детали и узлы. При заводском ремонте все детали и узлы с вагона снимают для осмотра и ремонта. Основные неисправности, возникающие в системе водяного отопления, следующие: течь котлов в сварочных швах или износ его стенок: коррозионные повреждения металла расширителя-воздухоподогревателя, труб отопления; течь в соединениях труб из-за коррозии резьбы или утраты эластичности резиновыми прокладками фланцевых соединений; неисправность отопительной водопроводной арматуры, плунжерных и центробежных насосов, баков для воды, грязевиков. Места на наружных и внутренних стенках котла, пораженные коррозией на



Рисунок 3.1 - Дефекты котла водяного отопления

Если паронитовая прокладка, расположенная между фланцами котла, пришла в негодность, её заменяют новой. Для этого после снятия уплотнений между трубой и наружным кожухом котла на крыше вагона следует приподнять верхнюю часть котла и подложить в образовавшийся зазор деревянные бруски толщиной 150 - 200 мм. Затем устанавливают новые паронитовые прокладки заменяют неисправные болты и гайки и собирают котел в обратной последовательности.

Если невозможно провести ремонт котла отопления на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:
1. Снять покрывающие рейки, съемную стенку котельного отделения, потолок коридора котлового конца.
2. Отсоединить трубы и провода высокого напряжения, предохранительного выключателя и защитные провода котла.
3. Отсоединить трубопроводы и арматуру на котле отопления, расширителе, калорифере, подающем колене, бойлере.
4. Снять с котла подающее колено, вентиляционную трубу.
5. Снять с вагона дымовую трубу бойлера,
6. Снять бойлер.
7. Снять кронштейн, и затем расширитель на вагонах, где котел не совмещен с расширителем.
8. Открыть болты большого люка крыши вагона, повернуть запоры люка , на 90° и снять большой люк с крыши.
9. Снять воздухоохладитель климатической установки на вагонах с кондиционированием воздуха.
10. Снять балки для крепления калорифера и продольный уголок.
11. Отвернуть крепежные болты и снять с вагона флюгарки бойлера и котла.
12. Отвернуть крепежные болты и снять с вагона малый люк крыши на вагонах соответствующих типов.
13. Отвернуть фланцевое соединение от промежуточной вставки обратного трубопровода к котлу отопления и кольцевой дроссельной заслонки.
14. Отвернуть болты фланцев циркуляционного насоса и фланцевого соединения к отопительному котлу.
15. Снять циркуляционный насос.
16. Отвернуть крепежный угольник для котла отопления.
17. Отвернуть болты крепления котла к полу котельного помещения*
18. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. котел приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через большой люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную, доставить в отделение.
Монтаж производится в обратной последовательности.
При восстановлении грязевика котла, выполненного из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при всех видах ремонта вагонов разрешается; приварка патрубков А (рисунок 2), фланцев Б, крышки В.



Рисунок 3.2 - Дефекты грязевика котла

Воздухоподогреватели, калориферы, и расширители-воздухоподогреватели промывают и осматривают. Выявленные неисправности устраняют. Запрещается ставить заглушки на трубки. Трубки со сквозными коррозионными повреждениями заменяют новыми.

В расширителе-воздухоподогревателе, выполненном из стали Ст3 по ГОСТ380-94, при всех видах ремонта вагонов разрешается заварка не более двух трещин А (рисунок 3) длиной до 100 мм на дне бака, при плановом текущем ремонте вагонов разрешается следующее: ремонт трубок воздухоподогревателя путем вварки трубки в трубку, но не более двух на воздухоподогреватель; приварка части дна бака или приварка нового дна Б взамен пришедшего в негодность; приварка новых трубок В к стенкам бака; приваркановой горловины Г взамен пришедшей в негодность; заварка трещин и других дефектов Д в сварных швах.

Рисунок 3.3 - Расширитель - воздухоподогреватель

Если невозможно провести ремонт расширителя на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:

1. Отвернуть болты флюгарки трубы дымовой котла.
2. Снять флюгарку с дымовой трубы котла.
3. Отвернуть болты флюгарки трубы у кипятильника,
4. Снять флюгарку трубы кипятильника.
5. Отвернуть болты флюгарки сухотопки.
6. Снять флюгарку сухотопки.
7. Отвернуть гайки крышки люка.
8. Снять крышку люка крыши вагона.
У труб: к ручному насосу, к бойлеру, к запасному баку, к калориферу, верхнего и нижнего уровня воды
1. Отвернуть контргайки.
2. Снять подмотки.
3. Отвернуть муфты.
У труб: заправочной, верхнего и нижнего уровня воды 15 Отвернуть гайки,
2. Снять подмотки.
3. Отвернуть муфты.
4. Ослабить болты скоб труб.
5. Отвести скобы в сторону.
6. Отвернуть болты фланцев труб отопления.
7. Снять прокладки.
8. Отвернуть гайку и снять болт фланца трубы от расширителя к калориферу,
9. Снять прокладку.
10. Отвернуть гайки болтов соединяющих расширитель со средней рубашкой котла.
11. Снять прокладки со средней части котла.
12. Отвернуть гайки кольца прижимного сальниковой набивки расширителя.
13. Демонтировать остальные необходимые соединения.
14. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. расширитель приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную.
15 , Доставить в участок ремонта.
Поврежденное антикоррозионное покрытие воздухоподогревателей и расширителей, снятых для ремонта, восстанавливают окраской.
После ремонта воздухоподогреватели, расширители - испытывают наливом воды. Монтаж производится в обратной последовательности.
Если невозможно провести ремонт калорифера на вагоне, то слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения он демонтируется в следующем порядке:
1. Болты открутить, крышку люка крыши вагона снять.
2. Крышу кожуха калорифера снять.
3. Болты крепления заслонок открутить, рычаг заслонки снять, две заслонки снять.
4. Болты крепления листа воздухонаправляющего торцового открутить, лист снять.
5. Болты крепления листа крыши открутить, лист снять.
6. Болты крепления листа воздухонаправляющего бокового открутить, лист снять.
7. Болты крепления калорифера к фланцу открутить, планку снять, брезент отсоединить, болты крепления калорифера к фланцу снять, калорифер от фланца отсоединить.
8. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. калорифер приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную,
9 . Доставить в участок ремонта.
После ремонта калориферы испытывают наливом воды. Монтаж производится в обратной последовательности.
Водяные баки, водопроводную сеть и арматуру осматривают, промывают, испытывают на герметичность наполнением системы водой, при необходимости ремонтируют. Перед промыванием водяной системы крышки смотровых люков водяных баков вскрывают, внутренние поверхности баков очищают от грязи и шлама.
В баке для воды (материал сталь Ст3 по ГОСТ380-94) при всех видах ремонта вагонов разрешается:
1. приваривать новые листы бака вместо пришедших в негодность;
2. заваривать трещины и другие дефекты в сварных швах приваривать усиливающие накладки не более двух на сторону с учетом отремонтированных ранее;
3. приваривать волнорезы в баках для питья вместо пришедших в негодность.
При ремонте баков для воды, изготовленных из нержавеющей стали марки Х18Н10Т, вварка вставок и накладок, заварка трещин должны производиться электродами ЦЛ-11, ОЗЛ-7, НИАТ-1, обеспечивающими получение хромоникелевого наплавленного металла (18 - 22 % хрома и 7,5-10,5 % никеля), не подверженного межкристаллитной коррозии.
При сварке углеродистых сталей с нержавеющими следует использовать электроды марок ЭА-395/9, ОЗЛ-6 и ЗИО-8. Характеристика электродов, режимы прокалки и сварки, а также область их применения приведены в таблице 1. Указанными электродами можно производить сварку во всех пространственных положениях на постоянном токе обратной полярности.
Сварку при ремонте баков следует выполнять в нижнем положении. При необходимости сварки на вертикальной плоскости сварочный ток уменьшается на 10 - 15 %.
При наличии течи водяного бака или обрыве волнорезов баки снимают слесарями по ремонту подвижного состава данного отделения и ремонтируют. Демонтаж большого водяного бака:
1. Снять потолок малого коридора некотлового конца вагона.
2. Разъединить фланцевые соединения на соединительном канале.
3. Ослабить болты люка крыши вагона, запоры повернуть на 90°, снять люк крыши.
4. Снять воздуховыпускной трубопровод на водяных баках.
5. Освободить зажимные элементы водяных баков.
6. Снять водяные баки с вагона через люк.
7. Мостовым краном грузоподъемностью 5 т. бак приподнять захватным приспособлением, подтянуть и через люк крыши поднять и положить на тележку транспортировочную.
8. Доставить в участок ремонта.
глубину более чем первопачальной толщины, ремонтируют вваркой усиливающих планок или электродуговой наплавкой. После ремонта сваркой котел подвергают гидравлическому испытанию под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см?), которое выдерживают в тече- ние 10—15 мин. Негодные паронитовые прокладки заменяют новыми толщиной 5 мм. Расширитель-воздухоподогреватель после очистки также ремонтируют электродуговой сваркой с последующим испытанием водой под давлением 0,1 МПа (1 кгc/см?).Трещины и коррознонные повреждения в трубах отопления: в эксплуатации и при деповском ремонте устраняют электродуговой сваркой с наложением усиливающих накладок, а при ремонте на заводах заменяют неисправные участки труб новыми. После ремонта трубы опрессовывают водой под давлением 0,2 МПа (2 кгc/см?) с выдерж- кой в течение 3—5 мин. Если нет течи, трубу считают годной для установки на вагон. После сборки труб на вагоне их еще раз подвергают гидравлическому испытанию под тем же давлением, для чего используют переносный ручной гидравлический пресс. Трубы выдерживают под указанным давлением 10 мин, в течение которых падение давления не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см). Неисправные насосы, отопительную и водопроводную арматуру разбирают, осматривают и ремонтируют, заменяя негодные детали, устанавливая новые сальниковые уплотнения, притирая клапаны и заваривая трещины в корпусах. Отремонтированный корпус насоса испытывают под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см?). При сборке центробежного циркуляциоиного насоса необходимо обеспечить равномерный зазор между крыльчаткой и стeнками корпуса в пределах 0,15—1,37 мм. Прокладки между корпусом и крышкой ставят на сурике. После сборки крыльчатка должна туго проворачи- ваться от руки. Баки для воды и грязевики ремонтируют электродуговой сваркой. Затем грязевики испытывают водой под давлением 0,2 МПа с выдержкой в течение 5 мин. После ремонта всю систему отопления испытывают в рабочем состояний и ставят на стене котельного отделения трафарет, указывающий место и время испытания. В системе водоснабжения могут появиться неис- правности: течь баков для воды и в местах соединений труб с баками; загрязнение баков; повреждение педальных механизмов унитазов; течь вентилей, водопробных и умывальных кранов; загрязнение и новреждение кипятильника; повреждения унитазов и умывальных чаш; неисправность механизмов подъема крышек унитазов. Баки, в которых обнаружена течь, ремонтруют сваркой после снятия с вагона. При ремонте вагонов на заводе баки с вагонов снимают, осматривают и ремонтируют. Если поражены коррозией стенки в нижней части бака или имеется течь в сварных швах, то приваривают не более двух усиливающих накладок толщиной 0,8d (здесь d — толщина основного металла). Поврежденное при ремонте цинковое покрытие необходимо восстановить. Полуду баков, изготовленных из медных листов, при повреждении восстанавливают оловом. Унитазы и умывальные чаши перед ремонтом моют в нагретом до 40— 50° С 2-процентным растворе каустика и затем ополаскивают чистой водой. Водяные баки, соединительные и подводящие трубы умывальных чаш и унитазов после ремонта и установки на вагон промывают и дезинфицируют 0,2-процентным раствором хлорной извести. После промывки и сушки стальные баки окрашивают. По окончании указанных работ на баки ставят трафарет с указанием даты и места осмотра. Кипятильники непрерывного действия при ремонте в депо и на заводах снимают с вагонов, разбирают, очищают от накипи и при необходимости ремонтируют поврежденные участки. В качестве средства для удаления накипи применяют раствор, составленный из 1,2 л уксуспой кислоты и 6 л воды или из 1,8 л муравьиной кислоты и 5,4 л воды, или ингибированный 5-процентный раствор соляной кислоты. После растворения накипи кипятильник промывают содовым раствором, а затем чистой теплой водой. Поврежденную полуду на внутренних поверхностях кипятильников восстанавливают до толшщины покрытия не менее 50 мкм, а цинкование осуществляют металлизацией или горячим способом. После ремонта и трехкратной промывки кипятильник заполняют водой и испытывают в холодном состоянии на стенде, а после Монтажа на вагоне производится приемка в рабочем (горячем) состоянии. На корпус принятого кипятильника ставят трафарет (дата ремонта и промывки). В вентилях и кранах системы водоснабжения могут появиться неплотности клапанов и пробок, износ сальниковой набивки и излом корпуса. При ремонте арматуры проверяют плотность прилегания клапанов и пробок к соответствующим местам в корпусах. Гнезда клапанов и кранов проверяют специальными фрезами или развертками. После проверки притирают пробки и клапаны на станке. Для притирки на покрытую маслом поверхность клапана или пробки наносят тонкий слой мелко толченого ГОИ и закрепляют деталь в зажиме станка. Притирка производится с чередующимися поворота притертые детали вытирают и проверяют качество сопряжения. Для этого наносят тонкий слой краски на поверхность пробки или клапана, ставят деталь в гнездо и поворачивают, слегка прижимая. Если краска равномерно распределилась не менее чем на 80% поверхности гнезда, значит, плотность соединения обеспечена. Притертую пробку или клапан смазывают машинным или другим минеральным маслом, устанавливают на место и собирают кран или вентиль. Сальники набивают пенькой, пропитанной таким же маслом. Неисправные фибровые прокладки заменяют новыми. Чтобы сальник не находился постоянно под давлением, необходимо правильно вентиль при монтаже: вода должна поступать снизу вверх (под клапан). в процессе эксплуатации пассажирского вагона в системах водо- снабжения и отопления встречаются следующие неисправности:
- течь водяных баков при появлении трещии в местах сварки листов, коррозии или плохого уплотнения промывочиых люков, а также загрязнение баков и засорение водоотводящих трубок;
-неисправность вентилей и пробок (пропуски клапанов вентилей, из нос сальниковой набивки, изломы корпусов вентилей);
-течь труб в соединениях и умывального крана;
-повреждение педального механизма унитаза;
-повреждения и износ частей ручного насоса;
-течь отопительных труб в местах из соединений;
-загрязнение труб, вызывающее ухудшение циркулящии воды;
-прогорание колосниковых решеток, уплотняющих паронитовых прокладок между частями (барабанами) котла;
- трещины в свариых швах котла;
-прогорание водогрейных труб и дымовой трубы, а также различные повреждения расширителя или расширителя воздухоподогревателя.
Ремонт узлов и деталей систем отопления и водоснабжения пассажирских вагонов производится в соответствии с требованиями Руководств по ремонту на вагонах и в ремонтных отделениях цеха.