Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Problémy z oblasti bezpečnosti a životného prostredia

98. 
    Nevyhovujúce parametre dopravnej infraštruktúry a jej stav z hľadiska bezpečnosti (rozhľadové podmienky, vodorovné značenie, objekty pri cestách, atď.)
    
99. 
    Hodnotenie EuroRAP podľa metodiky Star Rating ukázalo, že slovenské cesty a rýchlostné komunikácie stále obsahujú množstvo potenciálnych rizík. Z hodnotení vyplýva, že v rámci hodnotenia miery rizika pre posádku vozidiel bolo iba 32 % sledovanej siete hodnotené tromi a viac hviezdičkami, pri cestách I. triedy je tento podiel dokonca len 23%. Inšpekcia preukázala tiež nízku úroveň ochrany zraniteľných účastníkov premávky na sledovanej sieti - chodcov a cyklistov. Tento fakt je mierne skreslený tým, že inšpekcia prebiehala vo veľkej väčšine v extravilánových úsekoch, kde je predpokladaná pešia prevádzka veľmi nízka. Zhruba polovica sledovaných úsekov nebola pre chodcov a cyklistov vôbec hodnotená, lebo sa títo účastníci na predmetných úsekoch komunikácií nevyskytujú (spravidla diaľnice a rýchlostné cesty).
    
100. 
     V rámci hodnotenia rizík pre posádku vozidiel boli najhoršie výsledky zaznamenané na diaľnici D2 a rýchlostnej ceste R2 v kategórii smerovo delených komunikácií, a cestách I/65 a I/66 medzi smerovo nedeleným komunikáciami. Naopak najlepšie výsledky boli dosiahnuté na privádzači R2a a PR3 (čo je vo veľkej miere spôsobené nižším rýchlostným limitom na týchto komunikáciách), resp. na cestách I/11 a I/68.
     
101. 
     Čo sa týka hodnotenia diaľnic, bolo zaznamenané pomerne veľké množstvo nechránených stromov na strane spolujazdca a to väčšinou vo vzdialenosti do 5 metrov od okraja vozovky. Tieto potenciálne prekážky v kombinácii s vysokými rýchlosťami na diaľnici predstavujú extrémne vysoké riziko. Ďalším častým javom na diaľniciach sú nechránené konce zvodidiel, ktoré môžu byť tiež príčinou nebezpečných nehôd. Čo sa týka stredného deliaceho pásu, v drvivej väčšine je oddelený od jazdného pásu betónovým či oceľovým zvodidlom, nebezpečné prekážky sa tu vyskytujú len výnimočne.
     
102. 
     Hodnotenie rýchlostných ciest má podobné výsledky ako hodnotenie pre diaľnice. Na strane spolujazdca bolo tiež identifikovaných množstvo nechránených stromov v blízkosti do 5 metrov od vozovky. Stredný deliaci pás je väčšinou chránený zvodidlom, avšak čísla pre rýchlostné cesty (na strane vodiča) sú mierne skreslené tým, že niektoré hodnotené úseky sú smerovo nedelené.
     
103. 
     Analýza prekážok v okolí ciest I. triedy ukázala, že potenciál vzniku vážnych dopravných nehôd na týchto komunikáciách je veľmi vysoký. Najväčší problém predstavujú stromy, ktoré sa nachádzajú na takmer polovici celkovej dĺžky hodnotených ciest. Drvivá väčšina z nich sa nachádza do 5 metrov od vozovky, podstatná časť je dokonca vo vzdialenosti do 1 metra. Ďalšími častými prekážkami sú stĺpy a stožiare, ktoré nie sú z deformovateľného materiálu (stĺpiky bilboardov, dopravných značiek, el. vedenia a pod.). Tieto prekážky taktiež bývajú často v tesnej blízkosti vozovky. Ďalším častým typom prekážok sú nechránené konce oceľových zvodidiel (popr. veľmi krátke zvodidlá, často s dĺžkou iba v jednotkách metrov s krátkym výškovým nábehom) a v niektorých miestach sa pozdĺž komunikácií nachádzajú nechránené hlboké zrázy.
     
104.