|
Výstupy strategického hodnotenia v oblasti cestnej infraštruktúry
V nasledujúcej tabuľke sú uvedené výstupy strategického hodnotenia v oblasti cestnej infraštruktúry.
Tabuľka 26 Výstupy strategického hodnotenia cestnej infraštruktúry (hodnotenie počíta so stavom infraštruktúry po dokončení projektov vo výstavbe a pokočilom štádiu prípravy)
ID opatrenia
|
Názov opatrenia
|
Hodnotenie
|
OPC 09
|
Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever - juh
|
3.86
|
OPC11
|
Rozvoj ostatnej siete ciest I. a II. triedy
|
3.68
|
OPC 08
|
Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi západ - východ
|
3.61
|
OPC 04
|
Koncepčne realizovaný rozvoj IDS
|
2.98
|
OPC 03
|
Modernizácia odpočívadiel na sieti D a RC
|
2.49
|
OPC 07
|
Dobudovanie severojužného prepojenia na východnom Slovensku
|
2.47
|
OPC12
|
Modernizacia a rozvoj ostatnej siete D a RC
|
2.47
|
OPC 05
|
Dobudovanie prioritnej osi západ - východ (Koridor Rýn – Dunaj, československá vetva)
|
2.41
|
OPC 06
|
Dobudovanie severojužného prepojenia do Poľska a Českej republiky
|
2.16
|
OPC10
|
Rozvoj cestnej siete v bratislavskej aglomerácii
|
1.98
|
Uvedená tabuľka uvádza výstupy strategického hodnotenia v oblasti dopravnej infraštruktúry pri využití maximalistických návrhových parametrov cestných opatrení na všetkých úsekoch.
S ohľadom na prognózovaný dopyt je vhodné uvažovať s prehodnotením šírkového usporiadania vybraných úsekov, s potenciálom ich úpravy v nádväznosti na celoštátne sčítanie cestnej dopravy, ktoré sa realizuje každých 5 rokov. Ide o úseky o celkovej dĺžke 403 km, zoznam ktorých je uvedený v nasledujúcej tabuľke.
Tabuľka 27 Plánované úseky diaľnic a rýchlostných ciest s potenciálom prehodnotenia šírkového usporiadania vo výhľadovom období v závislosti od intenzít dopravy
Opatrenie
|
Vedenie ťahu
|
Názov úseku
|
Dobudovanie prioritnej osi západ - východ (Koridor Rýn – Dunaj, československá vetva)
|
R6 + D1 – dobudovanie v úsekoch Žilina – Košice, Košice – hranica UK
|
D1 Pozdišovce - št. hr. SK/UA
|
D1 Michalovce, privádzač
|
R6 Púchov - Mestečko
|
R6 Mestečko - št. hr. SR/ČR
|
Dobudovanie severojužného prepojenia do Poľska a Českej republiky
|
D3 + R5 hranica PL - Žilina; križovatka D1
|
R5 št. hr. SR/ČR - Svrčinovec
|
Dobudovanie severojužného prepojenia na východnom Slovensku
|
R4 hranica HU-Košice, R2 Košice, D1 Košice-Prešov, R4 Prešov - Poľsko
|
R4 št. hr. SR/PL - Hunkovce
|
R4 Hunkovce - Ladomirová
|
R4 Svidník – Rakovčík
|
R4 Rakovčík (obchvat Šarišského Štiavnika) – Radoma
|
R4 Radoma – Giraltovce
|
R4 Giraltovce (obchvat Giraltoviec) – Kuková
|
R4 Kuková – Lipníky
|
Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi západ - východ
|
R2 Trenčín – Žiar n. Hronom – Lučenec - Košice
|
R2 Pravotice - Dolné Vestenice
|
R2 Nováky - Žiar nad Hronom, sever
|
R2 Lovinobaňa - Ožďany, západ (časť Lovinobaňa - Lučenec)
|
R2 Ožďany, východ - Zacharovce
|
R2 Zacharovce - Bátka
|
R2 Bátka - Figa, západ
|
R2 Tornaľa - Gombasek
|
R2 Gombasek - Rožňava
|
R2 Rožňava - Jablonov nad Turňou
|
R2 Jabloňov nad Turnou - Včeláre
|
R2 Včeláre - Moldava nad Bodvou
|
R2 Moldava nad Bodvou - Košice, Šaca
|
Dobudovanie stredoslovenskej cestnej osi sever – juh
|
R3 hranica HU – Zvolen, R1 Zvolen – Ružomberok, D1 Ružomberok-Hubová, R3 Hubová – hranica PL
|
R3 Tvrdošín - Nižná
|
R3 Oravský Podzámok - Dolný Kubín
|
R3 Dolný Kubín - D1
|
R3 hranica HU – Zvolen, R1 Zvolen – Žiar n. Hronom východ, R3 Žiar n. Hronom východ - Martin, D1 Martin - Hubová, R3 Hubová – hranica PL
|
R3 Rakovo - Horná Štubňa, sever
|
R3 Horná Štubňa, juh - Šášovské Podhradie
|
R3 Zvolen - Šahy
|
Modernizácia a rozvoj ostatnej siete D a RC
|
R7 Bratislava - Lučenec
|
R7 Dunajská Streda - Nové Zámky
|
R7 Nové Zámky - Čaka
|
R7 Čaka - Veľký Krtíš
|
R7 Veľký Krtíš - Lučenec
|
Dôsledkom zmeny návrhových parametrov uvedených úsekov môže dôjsť k odhadovanému zníženiu investičných nákladov jednotlivých opatrení o cca 8 mld. EUR. Náklady na prevádzku a údržbu na 30 rokov budú krátené analogicky o cca 750 mil. EUR.
Poradie v Tabuľka 26 je do značnej miery spôsobené veľkými rozdielmi vo veľkosti potenciálu plniť strategické ciele. Okrem potenciálu plniť strategické ciele je ale nutné realisticky zvažovať aj okolité podmienky ich realizácie.
Na uvedený výstup nadväzujú tieto strategické zásady pre oblasť rozvoja cestnej dopravnej infraštruktúry:
Strategická zásada č. 27
Vzhľadom k vysokému prínosu väčšiny uvedených infraštruktúrnych opatrení na jednej strane, ale významným rozdielom ich potenciálu plniť strategické ciele na druhej strane, je nutné, aby boli v rozhodovacom procese o príprave a realizácii jednotlivých stavieb zohľadnené i možnosti rozdelenia opatrení na podcelky (s uvažovaním dopravnej logiky, rozostavanosti, stavu prípravy, atď.) a priorizovať tie, ktoré budú vykazovať vyšší potenciál plniť strategické ciele budú predstavovať lepšiu „value for money“.
Strategická zásada č. 28
Príprava plánu rozvoja IDS a jeho implementačného plánu musí byť jednou z významných priorít projektovej prípravy v tejto oblasti. Rozvoj cestnej dopravnej infraštruktúry potom musí byť v súlade s týmto plánom sprevádzaný nasadzovaním technológií inteligentných dopravných systémov, pretože tieto vykazujú vysokú nákladovú efektivitu a potencionálny prínos.
Vzhľadom k súčasnému rozsahu dopravnej siete a spôsobu jej využitia musí byť IDS technológiami vybavované nie len diaľnice a rýchlostné cesty, ale i cesty I. triedy.
Informácie z IDS musia byť na centrálnej úrovni spracované, vyťažované a distribuované prostredníctvom Národného systému dopravných informácií.
Strategická zásada č. 29
Neoddeliteľnou súčasťou výstavby, opráv a rekonštrukcií siete diaľnic a rýchlostných komunikácií musí byť výstavba nových a modernizácia súčasných odpočívadiel. Realizácia výstavby i rekonštrukcií musí byť v súlade s Koncepciou rozmiestnenia odpočívadiel na diaľniciach a rýchlostných cestách v Slovenskej republike.
Strategická zásada č. 30
Cesty I. a II. triedy, ktoré sú mimo trasovania siete TEN-T, musia byť modernizované a vykazovať dostatočné kapacitné i bezpečnostné parametre. Ide napr. o cesty I. triedy č. I/10, I/51, I/64, I/66, I/68, I/74, I/75 a I/79. V súlade so strategickou zásadou č. 28, musí byť súčasťou modernizácie taktiež vybavenie ciest, technológiami IDS.
Do'stlaringiz bilan baham: |
