Special text: Unusual railways

 
 
 
II 
(8) Owing to В runnel's shield method and many other improvements in tunnel 
construction tunnelling has become a regular thing in railroad engineering. 
(9) A significant progress has been made in tunnel boring in Japan. In this country the 
world's longest railway tunnel is to be built to link two Japan's islands Honshu and Hokkaido. 

---

Here are some figures to characterise this project. The total length of the tunnel is 
supposed to be nearly 54 km. At some points the tunnel is to be bored 240 m below the 
sea surface and 100 m above the sea bottom, 
(10) You may have heard about the project of the Channel Tunnel which would permit 
to link London and Paris by a direct journey. This project has been much talked about for the 
last 150 years. The tunnel would have many points in its favour: it would not interfere with 
navigation, neither would it be affected by weather conditions. 
(11) The long history of the Channel Tunnel began in 1802 when a French engineer 
Albert Mathiew prepared a scheme of a tunnel to link France and England. Had this tunnel 
been built the communication between these two countries could have been facilitated. 
But the plan had a short life for the war between England and France began in 1803, and the 
English people were glad that there was no direct link with France. 
(12) In the course of time the existing means of communication between England
and the continent could not cope with the increased volume of traffic. As a result, several
projects of the Channel Tunnel were proposed. One of them was placed before the British 
and the French Governments in the 1950's. 
(13) According to this project the Channel Tunnel was supposed to consist of a pair of 
single-track tunnels and a service tunnel, all being connected by transverse galleries at certain 
intervals. 
(14) As fog, snow or ice could not interfere with traffic, a high degree of reliability 
would be attained. With electric traction being employed, the need for ventilation would be 
eliminated. The London to Paris trip would be made by through trains -in about 4 hrs 20 min. 
However, the project caused scepticism on account of its high cost, and the British 
Government refused from its construction because of financial difficulties. 
(15) Nevertheless, the Channel Tunnel problem seems to be moving to its final solution 
for quite recently an agreement has been signed between the British and the French 
Governments giving the green light to a modified version of the Channel Tunnel rail project. 
(16) The plan is reported to provide a high-speed twin rail link with shuttle trains
3
cutting the journey time from London to Paris to three-and-a-half hours. When fully 
operational, the tunnel will carry over 4,000 vehicles an hour in each direction. The project is 
scheduled for completion in six years. 
I 
(1) Dunyodagi minglab milya temir yo'llar hech qachon kunduzni ko'rmaydi, chunki 
ular yerning qora chuqurligida qurilgan. Tunnellardan qochish uchun ko'pincha katta texnik 
mahorat va qobiliyat talab etiladi, chunki ularning qurilishi juda katta. Ammo shunday joylar 
borki, tunnel to'siqdan o'tishning yagona yo'lidir. Bunga Alp tog'lari misol bo'la oladi. 
(2) Yuzlab yillar davomida bu tog'larning cho'qqilari Evropa mamlakatlari o'rtasidagi 
aloqaga to'siq bo'lib kelgan. 19-asrning oʻrtalarida doimiy ravishda kengayib borayotgan temir 
yoʻllar Fransiya va Italiya hukumatlarini toʻgʻridan-toʻgʻri bogʻlanishga intildilar. 
Mutaxassislar tunnel qazishni yoqlab chiqishdi. Alp tog'lari orqali sakkiz milya tunnel bormi? 
Ba'zi odamlarda shubha bor edi, lekin ba'zilari bunga jur'at etishdi. 
(3) Alp tog'lari kashshofi Mont Cenis tunnelini zerikish juda qiyin ish edi. Faqat qo'l 
asboblari ishlatilsa, avans juda sekin edi. Agar qurilish dastlabki sur'atda davom etganida, 
tunnelni qurish uchun 75 yil kerak bo'lishi mumkin edi! Biroq, siqilgan havo matkaplari va 
dinamitning kiritilishi bilan taraqqiyot tezlashdi. 1870 yilda Evropa bo'ylab Alp tog'lari 
nihoyat zabt etilgani haqidagi xabar tarqaldi. Ammo tunnelchilar tunnel bilan bog'liq yana bir 

---

qancha qiyinchiliklarga duch kelgan bo'lishi mumkin, chunki Mont Cenis tunneli faqat 1871 
yilda harakatlanish uchun ochilgan. 
(4) Mont Cenis tunnelining muvaffaqiyati Alp tog'lari tunnellarining to'lqinini boshladi, 
Sent-Gotthard va Simplon tunnellari ular orasida eng diqqatga sazovordir. Ularning qurilishi 
tarixi tunnelchilarning tabiatning kuchli, foj;ces^lariga qarshi doimiy kurashi hikoyasidir. 
Ko'pincha yashirin tog 'oqimlari juda issiq suv ish joylariga oqib tushdi. Tosh changlari va 
moy lampalari va portlovchi moddalarning bug'lari issiq bug'li havoni to'ldirib, ishchilarni 
zaharladi. Maxsus shamollatish tizimidan foydalanish kerak edi, deb aytishga hojat yo'q. 
Afsuski, o'sha paytda shamollatish usullari noma'lum edi, tunnelchilar orasida o'lim darajasi 
juda katta edi. 
(5) Barcha qiyinchiliklarga qaramay, ishchilar va muhandislar o'z vazifalarini 
muvaffaqiyatli bajardilar. 
(6) Bizning vaqtgacha qiziq bo'lgan yana bir tunnel Temza daryosi ostidagi tunneldir. 
Hozirgi me'yorlarga ko'ra, bu tunnel juda qadimiy tuzilma deb aytish mumkin, ammo u hali 
ham London metrosi temir yo'l tizimining bir qismi sifatida qo'llanilmoqda, chunki u 
zamonaviy uslubda qurilishning kashshofi bo'lgan. Ushbu tunnelni qurishda taniqli muhandis 
Mark Brunnel qazish ishlarini olib borish uchun qalqondan2 foydalanish g'oyasini ishlab 
chiqdi. 
(7) Agar siz London metrosida tasodifan sayohat qilgan bo'lsangiz, bekatlardan birining 
devorida quyidagi so'zlarni o'qigan bo'lsangiz kerak: "Ushbu stantsiyadan Temza ostidan 
o'tadigan tunnel daryo ostidan o'tkazilgan birinchi tunnel edi. Ser Mark Istambul Brunnel 
tomonidan ishlab chiqilgan va 1843 yilda yakunlangan. 
II 
(8) V runnel qalqoni usuli va tunnel qurilishidagi boshqa ko'plab yaxshilanishlar tufayli 
tunnel qurish temir yo'l muhandisligida odatiy holga aylandi. 
(9) Yaponiyada tunnel qazishda sezilarli yutuqlarga erishildi. Bu mamlakatda 
Yaponiyaning ikkita Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan dunyodagi eng uzun temir 
yo'l tunneli quriladi. Ushbu loyihani tavsiflovchi ba'zi raqamlar. Tunnelning umumiy uzunligi 
qariyb 54 km bo'lishi kerak. Ba'zi nuqtalarda tunnel dengiz sathidan 240 m pastda va dengiz 
tubidan 100 m balandlikda qazilishi kerak. 
(10) London va Parijni to'g'ridan-to'g'ri sayohat orqali bog'lashga imkon beradigan 
Kanal Tunnel loyihasi haqida eshitgan bo'lishingiz mumkin. Ushbu loyiha haqida so'nggi 150 
yil davomida ko'p gapirildi. Tunnel o'z foydasiga ko'p jihatlarga ega bo'lar edi: u navigatsiyaga 
xalaqit bermaydi va ob-havo sharoitlariga ta'sir qilmaydi. 
(11) Channel tunnelining uzoq tarixi 1802 yilda frantsuz muhandisi Albert Metyu 
Frantsiya va Angliyani bog'laydigan tunnel sxemasini tayyorlaganida boshlangan. Agar bu 
tunnel qurilganida bu ikki davlat o'rtasidagi aloqa osonlashgan bo'lar edi. Ammo Angliya va 
Frantsiya o'rtasidagi urush 1803 yilda boshlangan va ingliz xalqi Frantsiya bilan to'g'ridan-
to'g'ri aloqa yo'qligidan xursand edi. 
(12) Vaqt o'tishi bilan Angliya va qit'a o'rtasidagi mavjud aloqa vositalari yuk tashish 
hajmining ortishi bilan bardosh bera olmadi. Natijada, Kanal tunnelining bir nechta loyihalari 
taklif qilindi. Ulardan biri 1950-yillarda Britaniya va Fransiya hukumatlari oldiga qoʻyilgan. 

---

(13) Ushbu loyihaga ko'ra, Kanal tunneli bir juft tunnel va xizmat tunnelidan iborat 
bo'lishi kerak edi, ularning barchasi ma'lum vaqt oralig'ida ko'ndalang galereyalar bilan 
bog'langan. 
(14) Tuman, qor yoki muz harakatga xalaqit bera olmasligi sababli, yuqori darajadagi 
ishonchlilikka erishiladi. Elektr tortishdan foydalanish bilan shamollatish zarurati yo'qoladi. 
Londondan Parijga sayohat poezdlar orqali 4 soat 20 daqiqada amalga oshiriladi. Biroq, loyiha 
qimmatligi sababli shubha uyg'otdi va Britaniya hukumati moliyaviy qiyinchiliklar tufayli uni 
qurishdan bosh tortdi. 
(15) Shunga qaramay, Kanal tunnel muammosi o'zining yakuniy yechimiga 
o'tayotganga o'xshaydi, chunki yaqinda Britaniya va Frantsiya hukumatlari o'rtasida Manş 
tunnel temir yo'li loyihasining o'zgartirilgan versiyasiga yashil chiroq yoqadigan kelishuv 
imzolangan. 
(16) Rejaga ko'ra, Londondan Parijgacha bo'lgan yo'l vaqtini uch yarim soatgacha 
qisqartiradigan poezdlar3 bilan tezyurar egizak temir yo'l aloqasini ta'minlaydi. Tunnel toʻliq 
ishga tushirilgach, har bir yoʻnalishda soatiga 4000 dan ortiq avtomobil oʻtadi. Loyihani olti 
yil ichida yakunlash rejalashtirilgan.