Состояние в области

Современное состояние в области разработки и применения присадок к бензиновым топливам

1. Автомобильные бензины

С каждым годом все больше стран предпринимают определенные меры по улучшению экологической ситуации. Одной из таких мер является серти- фикация топлива и производство автомобилей согласно стандарту «Евро». В Европейском союзе стандарт «Евро–5» действует с 2009 года. В России сер- тификация топлив на соответствие экологическим стандартам была введена в 2007 году.
Согласно Техническому регламенту «О требовании к автомобильному бензину» [1] на всей территории Российской Федерации с января 2013 года введен стандарт «Евро–3». ОЧИ бензинов стандарта «Евро–3» и выше долж- но быть не менее 95 единиц. Однако автомобильный транспорт эксплуатиру- ет в больших объемах бензин марки АИ–92, несмотря на то, что он отвечает устаревшим требованиям.
На сегодняшний день в России наблюдается расхождение между топ- ливными стандартами и качеством автомобилей [2]. Очевидно, для того что- бы осуществить переход на новые топливные стандарты, необходима техно- логическая модернизация нефтеперерабатывающих заводов, а также приме- нение в производственном процессе присадок и добавок, улучшающих экс- плуатационные качества топлива.
Анализ литературных источников [3–6] показывает, что основной ми- ровой тенденцией улучшения эксплуатационных свойств и экологических характеристик автомобильных топлив является применение многофункцио- нальных добавок, в основном, кислородсодержащих соединений, иначе называемых оксигенатами, к которым относятся кетоны, спирты, эфиры и некоторые другие органические соединения. В США и ЕС по результатам проведенных многочисленных лабораторных исследований и промышленных испытаний приняты законы, обязывающие введение оксигенатов в бензины в
количестве не менее 2 % масс. в расчете на суммарное содержание кислоро- да, чтобы получаемые и используемые бензиновые топлива удовлетворяли стандартам «Евро–4» и «Евро–5».
ГОСТ 32513-2013 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный», со- ответствующий евростандарту ЕН 228–2004, для экологических классов К3, К4, К5 ограничивает в бензинах АИ-80, АИ-92, АИ-95 и АИ-98 массовую до- лю кислорода, которая не должна превышать 2,7 % и объемную долю окси- генатов: метанола – 1,0%; этанола – 5,0%; изопропилового спирта – 10,0%; третбутилового спирта – 7,0%; изобутилового спирта – 10,0%; эфиров (С₅ и выше) – 15,0%; а также других оксигенатов, имеющих температуру конца кипения не более 210 °C – 10,0%. Особую значимость приобретает поиск других оксигенатных соединений, проявляющих высокую эффективность в качестве антидетонаторов в бензинах.
В процессе технологического процесса компаундирования топлива и снижении числа ароматических углеводородов, происходит потеря октано- вых единиц в соотношении 1 ед. на 5%. Нефтеперерабатывающие заводы, не располагающие технологическими возможностями для осуществления ряда процессов компаундирования, вынуждены проводить дополнительные про- цедуры, связанные с извлечением бензола из реформатов и снижением жест- кости риформинга. Все это приводит к значительным затратам и снижению октанового потенциала. В этом случае приходится повышать октановое чис- ло антидетонационными добавками и некоторыми другими присадками.
Антидетонаторы, увеличивая полноту сгорания бензинов, позволяют достигать необходимый уровень детонационной стойкости. При этом уменьшаются выбросы оксида углерода и углеводородов от автомобильного транспорта.
Процесс модернизации НПЗ требует много времени и денег, однако это не означает остановку производства. Пока происходит обновление, есть возможность производить топливо высоких экологических классов на име-
ющемся оборудовании, улучшая его качество с помощью присадок. Без- условно, в повышении класса топлива виднеется не только плюс для эколо- гии, но и перспективы для российских НПЗ, которые обеспечат страну каче- ственным топливом.

1.