|
Изобразительное искусство: вчера, сегодня, завтра
на станции «Елизаровская» (скульптор Д. М. Никитин, 1970), который выглядит глухой за-
слонкой в пространстве зала, имеющего в сравнении с «Фрунзенской» б
о
льшую протяжен-
ность и требующего внимательного знакомства с близкого расстояния. Так же обстоит дело
в случае с рельефным изображением великого русского ученого и поэта на станции «Ломо-
носовская» (скульптор В. М. Городецкий, 1970). Эмблематическое изображение с включе-
нием традиционных атрибутов труда ученого, при внесении необходимой меры обобщения,
также воспринимается как необходимое подтверждение названия станции, нежели как само-
достаточное произведение, способное дополнить сложившееся на тот момент представле-
ние о Ломоносове.
В том случае, когда не существовало возможности вынести рельефное изображение
на торец перронного зала, оно могло быть перенесено в пространство наземного вестибюля,
как в рельефном изображении Маяковского (1967) на станции, названной в него честь.
Но и здесь мы видим скорее повторение пластической темы, уже найденной в знаменитом
памятнике поэту, установленном в Москве в 1950-е гг.. На этом фоне, может быть, больший
интерес представляет рельеф на станции «Выборгская» (1975), расположенный на торцевой
стене перехода от эскалаторов к станции, изображающий восставших рабочих Выборгской
стороны. Здесь заслуживает внимания волнообразный силуэт линий, словно продолжающий
форму развевающихся знамен и концентрирующий в себе энергию восставших масс. Заслу-
живает внимания и стилизация под образный язык произведений древнерусского искусства,
замеченный в композиции на станции «Площадь Александра Невского», где рельефное изо-
бражение пяти всадников (скульпторы Э. Р. Озоль, И. Н. Костюхин, В. С. Новиков, 1967)
накладывается на предельно стилизованные силуэты воинов дружины великого русского
правителя и военачальника.
Конец 1970-х – начало 1980-х гг. отмечено возрождением уже использовавшихся ранее
и появлением новых форм скульптурного убранства, что, пусть на время, помогло существен-
но обогатить оформление подземных вестибюлей. На станциях «Проспект ветеранов» (1977)
и «Приморская» (1979) мы видим примеры попытки комплексного, в какой-то степени ансам-
блевого подхода к организации этого оформления, которые дали разный художественный ре-
зультат. Над двумя входами на станцию «Проспект ветеранов» были установлены выполненные
в чеканном
металле
горельефы
на тему истории
СССР
, начиная с момента первого револю-
ционного выступления и до современности с ее научно-техническим прогрессом (скульпторы
П. А. Якимович и А. И. Сиренко). Однако подобное «прочтение» замысла скульпторов, во-пер-
вых, требует от пассажира последовательного знакомства с каждой из двух композиций и их со-
отнесения с общим замыслом станции. Во-вторых, само название станции вступает в известное
противоречие с сюжетами рельефов, где собственно события Великой Отечественной войны
и образы ее героев оказались выпавшими из предложенных скульпторами сюжетов (по сути,
единственной станцией, увековечившей подвиг защитников Ленинграда, осталось «Автово»).
И само пластическое решение рельефов представляет скорее модифицированное развитие
принципов «сурового стиля» с его плакатной риторикой и декларативностью, лишь слегка
оживленной натуралистически трактованными деталями (например, изображением электрон-
но-вычислительных машин в одном из рельефов). Близкий подход к организации скульптурной
композиции, на этот раз размещенной на торцевой стене, мы встречаем в горельефе «От марк-
систских кружков к революционному выступлению» на станции «Обухово» (1981, скульптор
А. А. Федотов). Здесь художественное решение строится на обрамлении сцены шествия ра-
бочих сюжетами подготовки их выступления в работе марксистских кружков, а бюст Ленина,
венчающий композицию, придает сюжетам, составляющим горельеф, необходимую идейную
завершенность.
Более интересным и удачным примером создания полноценного скульптурного
ансамбля в пространстве подземного вестибюля представляется «Приморская» (1979,
293
Do'stlaringiz bilan baham: |
