Samalyot dvigatellari

Turbojetli har xil avlod dvigatellari

Davr, yillar	Turbinadan oldingi gaz harorati, ° C	Gazni siqish koeffitsienti, dk	Dvigatelning asosiy turlari	Dvigatellar o'rnatilgan samolyot
1943-1949 yillarda 1-avlod	730-780	3-6	BMW 003, Jumo 004	Men 262, Ar 234, He-162
2-avlod 1950-1960 yillar	880-980	7-13	J 79, P11-300	F-104, F4, MiG-21
III avlod 1960-1970 yillar	1030-1180	16-20	TF 30, J 58, AL 21F	F-111, SR 71, MiG-23B, Su-24
1970-1980 yillarda 4-avlod	1200-1400	21-25	F 100, F 110, F404, RD-33, AL-31F	F-15, F-16, F-18 MiG-29, Su-27, Su-34
5-avlod 2000–2020 yillar	1500-1650	25-30	F119-PW-100, EJ200, F414, AL-41F	F-22, F-35, PAK FA

Turboshaft dvigateli

Turboshaftli dvigatel ko'pincha erkin turbinaga ega. Butun turbin ikki qismga bo'linadi, bir-biridan mexanik ravishda uziladi. Ularning orasidagi aloqa faqat gaz-dinamikdir. Birinchi turbinani aylantirib turadigan gaz oqimi kompressorni aylantirish uchun kuchning bir qismidan voz kechadi, so'ngra ikkinchi turbinaning o'qi orqali u foydali bo'laklarni harakatga keltiradi. Turboshaft dvigatelida nozul yo'q. Egzoz gazining chiqishi nozul emas va u bosimni keltirib chiqarmaydi. Barcha foydali quvvat olib tashlanadigan turboshaft dvigatelining chiqish milini orqaga (chiqish moslamasi kanali orqali) va oldinga, yoki turbochargatorning ichi bo'sh o'qi orqali yoki dvigatel korpusi tashqarisidagi uzatmalar qutisi orqali yo'naltirish mumkin. Reduktor turboshaft dvigatelining ajralmas aksessuari. Turbocharger rotorining ham, erkin turbinaning rotorining ham aylanish tezligi shu qadar yuqoriki, bu aylanishni qo'zg'aladigan birliklarga to'g'ridan-to'g'ri etkazish mumkin emas. Shuning uchun, erkin turbin va foydali blok o'rtasida, qo'zg'aysan milining tezligini kamaytirish uchun vites qutisi joylashtirilgan. Turboshaftli dvigatelning asosiy qo'llanilishi aviatsiyada, aksariyat hollarda vertolyotlarda (masalan, TV2-117 va TV3-117 dvigatellari bo'lgan MI-8 va MI-24 vertolyotlarida).

Aviatsiyada eng keng tarqalgan turbojetli bypass dvigatellari (turbojetli dvigatellar), ular optimal iqtisodiy va ekologik xususiyatlarga ega. Turbojetli dvigatelda havo oqimi past bosimli kompressorga kiradi, shundan so'ng oqimning bir qismi odatdagidek turbochargichdan o'tadi, qolgan qismi (sovuq) tashqi zanjirdan o'tadi va yonishsiz chiqarib tashlanadi va qo'shimcha kuch hosil qiladi. Natijada chiqindi gazining harorati pasayadi, yonilg'i sarfi kamayadi va dvigatelning shovqini kamayadi. Tashqi halqa orqali o'tgan havo miqdori va ichki tsikldan o'tgan havo miqdoriga nisbati bypass nisbati ( m ) deb ataladi . Darajasi 4 dan kichik bo'lsa, chiqindagi davrlarning oqimlari, qoida tariqasida, aralashtiriladi va umumiy shtutser orqali chiqariladi, agar bypass 4 dan ortiq bo'lsa, oqimlar alohida chiqariladi, chunki bosim va tezlikning sezilarli farqi tufayli aralashtirish qiyin. 

Turbofan reaktiv dvigateli

Turbofan reaktiv dvigateli (TVRD) - bu m = 2-10 aylanib o'tish nisbati bo'lgan turbojetli dvigatel . Bu erda past bosimli kompressor fanga aylantiriladi, bu kompressordan kam sonli bosqichlarda va katta diametrda farq qiladi va issiq jet sovuq bilan deyarli aralashmaydi. M = 20-90 bypass nisbati ortishi bilan turbojetli dvigatelning keyingi rivojlanishi bu turbopropli fan dvigatelidir (TVVD). Turboprop dvigateldan farqli o'laroq, GES dvigatelining pichoqlari shamshir shaklida bo'lib, bu havo oqimining bir qismini kompressorga yo'naltirishga va kompressor kirishidagi bosimni oshirishga imkon beradi. Bunday dvigatel propan deb nomlanadi va bitta natselni tashkil etuvchi ochilgan yoki koptokli halqa halqali bo'lishi mumkin (NK-8-2U dvigatel bilan Tu-154, PS-90A dvigatel bilan Il-96 va boshqalar).    

Ramjet dvigateli

Ramjetli dvigatel (ramjet, inglizcha atamasi Ramjet), reaktiv dvigatel, VRM sinfidagi eng oddiy qurilma. Parvoz tezligining oshishi bilan VRM kompressori tanazzulga uchraydi va allaqachon M = 3 tezlikda dvigatel kirish qismidagi ishchi suyuqlik sozlanishi yuqori ovozli havo qabul qilish vositasi (R15BD-300 dvigatelli MiG-25) tomonidan ko'proq siqiladi va tezlikning yanada oshishi bilan kompressor shunchaki buziladi. Kompressor yo'q, turbinaga ehtiyoj qolmaydi. Soddalashtirilgan shaklda siz ramjet dvigatelining ko'rinishini shunday ta'riflashingiz mumkin. 

Ramjet VRJ ning to'g'ridan-to'g'ri reaktsiyasi turi bo'lib, unda tortishish faqat nozuldan chiqqan reaktiv oqim orqali hosil bo'ladi. Dvigatelning ishlashi uchun zarur bo'lgan bosimni oshirishga yaqinlashayotgan havo oqimini tormozlash orqali erishiladi. Ramjet dvigateli past parvoz tezligida, ayniqsa nol tezlikda ishlamayapti; uning ish kuchiga erishish uchun u yoki bu tezlatgich kerak. Subsonic ramjet dvigatellari Mach tezligi 0,5 dan 1 gacha bo'lgan tezlikda parvozlarga mo'ljallangan bo'lib, ushbu dvigatellarda havo tormozlanishi va siqilishi kirish moslamasining kengaytiruvchi kanalida - diffuzorda sodir bo'ladi . Ideal issiqlik samaradorligi 16,7% ni tashkil etadi, bu haqiqiy pistonli ichki yonish dvigatellariga qaraganda 1,5 baravar kam, gaz turbinasi dvigatellarining yarmiga teng. Bundan tashqari, pistonli va gaz turbinali dvigatellar ham dalada samarali ishlaydi. Shu sabablarga ko'ra subsonik ramjetli dvigatellar boshqa samolyot dvigatellari bilan taqqoslaganda raqobatbardosh bo'lib chiqdi va hozirda seriyali ishlab chiqarilmayapti. 

Supersonic ramjet

Ovozdan yuqori tezlikdagi ramjet (SPVRD) 1

Gipertezli ramjet

Gipertovushli ramjet (scramjet) - bu 5M dan yuqori parvoz tezligida ishlaydigan ramjet, masalan, Shimoliy Amerika X-15 raketa samolyoti (1959 yilda ishga tushirilgan), u 107 km balandlikka va 6,72 M tezlikka erishgan, uchuvchisiz eksperimental gipertovushda samolyot (2001 yil iyun oyida birinchi parvoz) X-43 ramjetli dvigatel bilan (tezlashtirish uchun, ya'ni kerakli tezlik va balandlikka erishish uchun Pegasus raketasining yuqori pog'onasidan foydalanilgan) 11/16/2004 (uchinchi parvoz) dunyo tezligi bo'yicha rekord o'rnatildi - 11,200 km / soat (9,6 M = 3,2 km / s). Skramjetli dvigatelning kirish moslamasidagi havo oqimining sekinlashishi qisman sodir bo'ladi, shuning uchun traktning qolgan qismida ishchi suyuqlikning harakati tovushdan yuqori bo'lib qoladi. Bunday holda, oqimning dastlabki kinetik energiyasining katta qismi saqlanib qoladi va siqilishdan keyingi harorat nisbatan past bo'ladi, bu esa ishchi suyuqlikka sezilarli darajada issiqlik o'tkazilishini ta'minlaydi. Skramjetning oqimi kirish moslamasidan keyin butun uzunligi bo'ylab kengayadi. Yoqilg'i dvigatel oqim yo'lining devorlaridan tovushdan yuqori oqimga kiritiladi. Yoqilg'ining ovozdan yuqori oqimda yonishi tufayli ishchi suyuqlik qiziydi, kengayadi va tezlashadi, shu sababli uning chiqib ketish tezligi parvoz tezligidan oshib ketadi. Dvigatel stratosferadagi parvozlar uchun mo'ljallangan. Skramjetli dvigatelga ega samolyotning mumkin bo'lgan maqsadi yo'lovchilar bilan transkontinental marshrutlarni qayta ishlatilishi mumkin bo'lgan eng past bosqichidir. Ovozdan yuqori oqimda yoqilg'ining yonishini tashkil qilish scramjet dvigatelini yaratishda asosiy muammolardan biridir.

Gaz turbinali samolyot dvigatellarini yanada rivojlantirish uchun harorat va bosimni oshirish uchun yuqori quvvatli va issiqqa chidamli materiallar sohasidagi yangi ishlanmalardan foydalanish oqilona. Yonish kameralarining yangi turlaridan, sovutish tizimlaridan foydalanish, ehtiyot qismlar sonini va og'irligini va umuman dvigatelni kamaytirish muqobil yoqilg'idan foydalanish jarayonida, dvigatel dizayni kontseptsiyasini o'zgartirganda mumkin. Samolyot dvigatellarini yanada takomillashtirish birlashtirilgan dvigatellarni yaratish maqsadida samolyotlarning yagona elektr stantsiyasida har xil turdagi dvigatellarni maqbul birlashtirish yo'nalishida bo'lib, ulardan foydalanish tezligi va parvoz balandligi jihatidan samolyotlarning ishlash doirasini kengaytiradi.