Samalyot dvigatellari

Ilg'or samolyot dvigatel tushunchalari

O'tmish yoki kosmik futurizmning ba'zi xususiyatlarini istiqbolli samolyot dvigatellari dizaynlarida ko'rish mumkin. Yadro reaktorida issiqlik hosil bo'ladigan samolyot atom elektr stantsiyasi (ANSU) samolyot gaz turbinali dvigatelga (turbojetli dvigatel, turbojetli dvigatel, turbinali dvigatel) beriladi va itarilishga aylantiriladi. Issiqlik bilan ta'minlash uslubiga qarab, "ochiq" va "yopiq" AMSUlar mavjud. "Ochiq" sxemada dvigatel kompressorida siqilgan havo to'g'ridan-to'g'ri yadro reaktorining tegishli kanallarida yuqori haroratgacha isitiladi va turbinada mexanik momentga aylanadi yoki shtutser apparati ichiga kiradi, u erda gazning potentsial energiyasini reaktiv oqimning kinetik energiyasiga aylantiradi. "Yopiq" sxemaning avtomatik yadro boshqaruvi tizimida reaktorning issiqlik energiyasi GTE issiqlik almashinuvchisiga havoga yopiq pastadir yoki aylanalarda aylanadigan sovutish suvi orqali etkazib beriladi. Birlamchi sovutuvchi moddalar suyuq gidroksidi metallar (natriy, lityum) yoki inert gazlar (geliy). "Yopiq" turdagi reaktor blokining massasi og'ir subsonik samolyotning uchish og'irligining 25-30% ni, "ochiq" tipdagi esa 15-20% ni tashkil qiladi. Xavfsizlik uchun parvoz va qo'nish odatdagi yoqilg'ida (kerosin), kruiz parvozlarida - yadroda amalga oshiriladi. Bunday elektr stantsiyasiga ega bo'lgan samolyotlar atom samolyotlari deb nomlangan, shuning uchun Tu-95 LAL, An 22PLO va Convair ND-36 - bu amalga oshirishning turli bosqichlarida bo'lganligi sababli, bunday dvigatellarni yaratishda juda ko'p muammolarni ko'rsatgan atom samolyotlari. Samolyotlar uchdi, ammo parvozlar xavfsizligini ta'minlash 1960-70 yillarda atom samolyotlari taqdirining hal qiluvchi omiliga aylandi.   

2003 yilda AQSh Havo Kuchlari Harbiy Tadqiqotlar Laboratoriyasi parvoz muddatini bir necha oyga uzaytirish maqsadida Global Hawk uchuvchisiz razvedka samolyoti uchun atom dvigatelini yaratishni moliyalashtirdi.

2000 yillarning boshidan beri samolyot elektr dvigateli . samolyotlarni modellashtirishda ustunlik qiladi va elektr samolyoti, ya'ni quyosh batareyalari, yonilg'i xujayralari, fotoelementlar, superkondensatorlar bilan ishlaydigan elektr motorida harakatlanadigan samolyot kontseptsiyasida yotadi . Hozirgi vaqtda elektr samolyotlari asosan eksperimental modellar bilan ifodalanadi, ular tarkibiga ikkala uchuvchisiz va uchuvchisiz havo vositalari (PUA) kiradi. Elektr dvigatellari XIX asrdayoq samolyotlarda ishlatilgan. Masalan, 1883-yil 8-oktabrda frantsuz aeronavti Gaston Tissandye 435 kg akkumulyator bilan ishlaydigan Verner fon Simensning elektr dvigatelidan foydalangan holda La France dirijablida birinchi parvozni amalga oshirdi.      

Elektr modelidagi samolyotlarni ishlab chiqarish 1970-yillardan boshlab keng tarqalgan. Birinchi rasmiy uchirish 1957 yilda boshlangan va 1973 yilda avstriyalik Brditschka HB-3 avtoplayderi asosida Fred Milishki va Heino Brdiska Militky MB-E1 ning elektr dvigatelli variantini yaratdilar va Brdiska bortidagi odam bilan elektr samolyotining birinchi parvozini amalga oshirdi, parvoz vaqti 14 daqiqa. ... 2000-yillarning o'rtalaridan boshlab. elektr motorlari PUAlarda keng qo'llaniladi. 

Keyingi marraga 7/7/1981 yil, Solar Challenger La-Mansh orqali uchib o'tganida o'tdi. Parvoz vaqti 5 soat 23 minutni tashkil etdi. Boshqa narsalar qatori, elektr samolyotlari past shovqin darajasi bilan ajralib turadi, bu esa razvedka ishlarini bajarishda sezilarli ustunlikka ega bo'lishi mumkin. 2010 yilda quyosh batareyalari bilan ishlaydigan Britaniyaning "QinetiQ Zephyr" samolyoti havoda ikki hafta turib havo parvozlari davomiyligi bo'yicha dunyo rekordini o'rnatdi. 2012 yil 20-iyunda Long-ESA sinov paytida 326 km / soatgacha tezlashib, elektr dvigatelli samolyotlar uchun tezlik rekordini o'rnatdi. Shveytsariyaning Solar Impulse samolyoti uzoq vaqt davomida Quyosh energiyasidan foydalangan holda parvoz qila oladigan dunyodagi birinchi odam uchadigan samolyot bo'ldi. 2015-16 yillarda ushbu samolyot dunyo bo'ylab parvozni amalga oshirdi, u 2015 yil 9 martda Abu-Dabida mahalliy vaqt bilan soat 07: 12da boshlandi. Yo'nalish Muskat, Ahmedabad, Varanasi, Mandalay, Chongqing, Nanjing, Gavayi, Feniks va Nyu-Yorkka qo'nish bilan 12 qismga bo'lingan. Eng uzun ikkita uchastka (Xitoydan Gavayiga va Nyu-Yorkdan Evropa yoki Shimoliy Afrikaga) taxminan 120 soatlik doimiy parvozni talab qildi. 2015 yil iyul oyida Yaponiyadan Gavayiga boradigan yo'lda batareyalarning haddan tashqari qizib ketishi sababli shikastlanish tufayli samolyot dunyo bo'ylab parvozini to'xtatgani ma'lum bo'ldi. Missiya 2016 yil 21 aprelda qayta tiklandi. 04.24.2016, Havayidan uch kunlik parvozni amalga oshirgan, uchuvchi Bertran Pikkard boshqargan Solar Impulse 2 samolyoti AQShning g'arbiy qirg'og'iga etib bordi. 2016 yil 5-dekabr kuni Solar Impulse 2 Arizonadan Oklaxoma shtatidagi Tulsa tomon jo'nab, o'zining dunyo bo'ylab turining so'nggi bosqichini boshladi. 26.07.2016 Abu-Dabiga tushdi. Samolyotning qanotlari 72 m, umumiy og'irligi 2300 kg. Aslida samolyot 8500 m balandlikka ko'tarilishga qodir va uning elektr motorlarining quvvati jami 70 litrni tashkil etadi. dan. (taxminan 51,5 kVt).

 

Asl matn