République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

2.
 
L'OSSATURE DE LA CAISSE
 : 
Le châssis-cadre est le système porteur "indépendant' de la caisse. Il a pour but de réunir 
la carrosserie, le train roulant, et le mécanisme moteur en une seule unité ; tout en assurant au 
véhicule entier la rigidité requise, et en assumant le poids de la charge. 
La forme la plus usuelle des châssis-cadres est le châssis à échelle, composé de deux 
longerons et de plusieurs traverses, 
fig. 1-1. 
 

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Première partie Construction Mécanique 
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Carrosserie automobile 
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Au début les poutres ont été faites en bois ou en bois renforcé par tôles d'acier, plus tard 
on s'est servi des laminés (des profilés en L, en U, en I ou des tubes). L'inconvénient le plus 
sérieux du profilé laminé est sa section transversale qui est constante suivant toute sa longueur,
Ainsi, il est moins approprié à en former des constructions à égale résistance. Aujourd'hui, 
on produit les poutres, en général, des tôles d'acier par estampage, parce que ce procédé permet 
de modifier la forme et la section transversale le long de la pièce. 
Fig. 1-2.
Montre par ex. des 
longerons des voitures de tourisme. 
Les longerons ont, en général, une section en U, mais on rencontre aussi des longerons 
à section transversale fermée. Les traverses peuvent être à section en chapeau ou des simples 
cornières 
fig. 1-3.
Les poutres à section fermée offrent une rigidité de torsion considérablement 
plus importante, mais ils ont un inconvénient : la technologie de leur production est plus 
compliquée et qu'il est plus difficile d'y raccorder d'autres éléments de support, d'accessoires, 
de montures etc. qu'à des poutres à section ouverte. 
Cependant cet effet de renforcement ne subsiste plus à cause de la suspension élastique 
des moteurs. La contrainte a augmenté également par suite de 1'augmentation de la vitesse et 
des chocs causés par les inégalités des routes. Si les roues sont correctement suspendues, ces 
puissants chocs exercent plutôt de la flexion que de la torsion sur le châssis-cadre. 

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Première partie Construction Mécanique 
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Carrosserie automobile 
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Pour augmenter la rigidité on insère d'habitude des supports disposés diagonalement ou 
en K dans les champs entre les traverses. 
Il se pratique surtout en cas des voitures de tourisme, que les deux longerons sont reliés 
aussi par des renforts en X 
fig.1-4.
En pareil cas, il suffit probablement que seulement les 
tronçons des longerons devant et derrière le renfort en X soient à section fermée. 
D'ailleurs les longerons d'une voiture de tourisme ne sont pas parallèles, mais ils suivent 
la forme de la voiture