République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

Fig.1-58
montre une méthode primitive de la régulation de tension, mais les montages 
décrits ci-dessus peuvent être employés aussi pour la plupart. 
Fig.1-58 
De même il ressort du schéma, que l’on n'a pas besoin de l'interrupteur de courant ; les 
diodes remplissent aussi cette fonction. C'est vrai cependant qu'en cas pareil le feu témoin de 
courant de charge doit être commandé par un relais spécial (au coin haut à droite de la figure) 
entrant en action au voltage supposé du début de la charge. 
Il faut attirer l'attention sur l'interrupteur Gy, fonctionnant de concert avec l'interrupteur 
d'allumage. 
S’il n'existait pas, l'accumulateur retiendrait la bobine d'excitation même après 1'arrêt du 
moteur sous tension, bien que l'on n'en ait besoin que pendant le démarrage du moteur (à cause 
des pertes des diodes incorporées, le courant faible à exciter par l'aimantation rémanente ne 
permet pas à l'alternateur de s'exciter). 
Le feu témoin indique le début réel de la charge en cas du montage indiqué par 
fig.1-59.
D'ailleurs le feu témoin joue ici aussi un autre rôle important : c'est lui-même qui passe le 
courant de pré-excitation, c'est pourquoi sa puissance ne peut pas être déterminée à volonté. 
D'ailleurs, dans ce circuit comme on peut le voir (des diodes spéciales servent à dériver et à 
redresser le courant d'excitation). 
Les circuits LC selon la figure (ou autre fois la diode D) servent à 1'antiparasitage. 
Fig.1-59 

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Première partie Construction Mécanique 
–
Carrosserie automobile 
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En poursuivant d'autres buts, on emploie depuis longtemps des alternateurs dont l'induit 
est fait en aimant permanent, ce qui permet de supprimer toutes sortes d'induits tournants de 
concert avec les problèmes de l’arrivée du courant. Leur propagation comme alternateurs pour 
véhicules est entravée par le fait, que la régulation de leur tension est plus compliquée, parce 
qu'ici il n'y a pas un courant d'excitation facile à manier. 
On connaît plusieurs tentatives. L'une se sert du principe de la saturation du noyau de fer 
; on monte au stator outre les enroulements de phase, une ou plusieurs bobines d'excitation par 
lesquelles l'aimantation du noyau de fer peut être plus ou moins polarisée. L'autre est la 
commande universellement connue par thyristors ; on laisse sortir le courant semblablement à 
un pointillé et en modifiant les périodes "courant", "courant nul". On peut mettre au point le 
niveau moyen voulu de la tension. 
Il faut mentionner que l'on conduit aussi des expériences avec des alternateurs où la 
bobine d'excitation est retenue ; mais en plus, on insère aussi un petit aimant permanent qui ne 
sert qu'à la récitation. 
La sécurité de service du système d'alimentation en énergie électrique peut être améliorée 
dans une grande mesure par les dispositifs de protection à maximum de tension. On en peut 
avoir besoin surtout au cas où soit l'alternateur, soit le régulateur, ou éventuellement l'un des 
consommateurs comporte un semi-conducteur. On vend déjà des dispositifs de protection à 
maximum de tension à thyristors, prévus à cette fin. 
L'énergie électrique doit être conduite jusqu'aux consommateurs. Le réseau électrique du 
véhicule à plusieurs branches et les différentes branches sont munis pour la plupart des coupe-
circuit à part.