République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

Fig. 1-38
la soupape de protection est déjà à quatre circuits. 
5.
 
Alimentation en huile :
Dans les véhicules on a besoin de l'huile pour deux raisons : la lubrification ou bien pour 
actionner un mécanisme hydraulique (pour alimentation d'énergie). 
L'huile de graissage sert souvent aussi au refroidissement et comme antirouille. 
En général, on dispose l'huile de graissage dans le mécanisme qui doit être lubrifié. 
Cependant, cela implique la tâche, qu'il faut faire périodiquement l'appoint en plusieurs 
endroits. Ou bien s'il n'y a pas moyen de stocker et de doser l'huile, il faut se servir de la graisse 
au lieu de l'huile, ce qui multiplie les travaux d'entretien. 
Pour le cas des voitures de tourisme, il est relativement facilement praticable d'éliminer 
une fois pour toutes une grande partie des points de lubrification par ex. au moyen des paliers 
en matières plastiques. 
Par contre, en ce qui concerne les camions, cette tâche est plus difficile. En pareil cas, on 
peut mettre à profit le graissage centralisé. La pompe â huile à 16 pistons 
fig.1-39
est entraînée 
par air comprimé sous haute pression, l'air est commandé par une soupape à plaque tournante : 
l'air entre dans le cylindre moteur de façon intermittente, et le cylindre moteur tourne lentement 
le disque à cames du doseur, au moyen d'un cliquet.

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Première partie Construction Mécanique 
–
Carrosserie automobile 
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Fig.1-38
On règle la dose qui répond aux exigences du point de lubrification en appliquant un canal 
de retour plus ou moins long au côté du petit piston servant de soupape de refoulement aux 
éléments de la pompe. 
L’huile servant à fournir le travail est débitée sous haute pression, pour la plupart, par une 
pompe à engrenage extérieur et intérieur