République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Université des Sciences et de la Technologie d’Oran Mohamed Boudiaf Faculté de Génie Mécanique Département de Génie

Fig.1-27 et fig.1-28 
montrent le principe le plus répandu de leur conception. 
Fig.1-26 
Fig.1-27 
Fig.1-28 
Dans la première variante l'air allant du compresseur vers le réservoir traverse un clapet 
de retenue. Quand la pression atteint dans cette conduite un certain niveau ; l'air se fraye un 
chemin par-dessus le grand piston de gauche, il l'enfonce. De ce fait, l'air qui continue à affluer 
depuis le compresseur, sort vers l'atmosphère. A l'autre côté du clapet de retenue la pression se 
réduit lentement (vite, si l'on consomme de l'air). Après 1 à 3 minutes tout au plus, elle est 
réduite au point qu'elle ne peut plus retenir la soupape supérieure en position ouverte. Par suite 
de la fermeture de la soupape supérieure, aussi le piston de gauche monte (il chasse l'air capté 
à travers l'alésage d'étranglement à régler par une vis) ; de ce fait, le compresseur continue à 
débiter.
De quoi dépendent la grandeur de la pression d’ouverture et de la pression de 
fermeture et la proportion de l’une par rapport à l'autre ; ainsi que, la fréquence de la 
purge ? 
 
La deuxième variante ne diffère que par le fait, qu'un robinet pour gonflage des pneus au 
coin supérieur de gauche et un filtre à air y sont incorporés. En plus, la soupape de purge est 
conçue de sorte que l'air puisse entraîner, et aussi l'eau de condensation s'il y en a. En effet, il 
est absolument nécessaire de pourvoir éliminer l'eau condensée, l'huile et les autres souillures 
du système. 

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Première partie Construction Mécanique 
–
Carrosserie automobile 
28 
Fig
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1-29
montre un filtre à air, qui est en même temps, aussi un séparateur (une vidange) 
de liquide et il sert aussi â gonfler les pneus. En plus, chaque réservoir doit être muni d'une 
vidange de liquide