Reja: Multimodal tashishni tashkil etishning muhim bosqichi shartnomani tayyorlash

Multimodal tashishlarni tashkil etish

Bunday ishlarni tashkil etish marshrutni rejalashtirishdan boshlanadi. Boshlanish va tugatish manzillari, o'tkazish punktlari, yo'lda to'xtash joylari, vaqt jadvali - marshrutni yaxshilab o'ylab ko'rishingiz kerak. Transportni rejalashtirishga bunday yondashuvni murakkab deb atash mumkin, ammo boshqa yo'l yo'q. Hisobga olinmagan tafsilot ishlamay qolishi va pul yo'qotilishiga olib kelishi mumkin.

Qoida tariqasida, bitta logistika (transport) kompaniyasi barcha multimodal tashish uchun javobgardir. Agar tashkilotchi uchinchi tomon ekspeditorlaridan foydalansa, bunday tashish allaqachon intermodal hisoblanadi. Shu bilan birga, qoida tariqasida, talab qilinadigan hujjatlar soni ko'payadi, xarajatlar ko'payishi va marshrutni rejalashtirishda qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin.

Hujjatlar xalqaro transportda muammo hisoblanadi. Ularni noto'g'ri ro'yxatdan o'tkazish oqibatlari har xil bo'lishi mumkin: jarimadan tortib yukni tortib olishgacha. Bojxona rasmiylashtiruvi bilan bog'liq hujjatlar yuk yo'lda jo'natilishidan oldin ham rasmiylashtirilishi kerak. Multimodal tashish tashkilotchisi ushbu sohada katta tajribaga ega bo'lishi kerak.

Mahalliy multimodal tashish xalqaro transportga qaraganda bir oz engilroq, ammo bu erda ham ba'zi nuanslar mavjud. Xususan, Sibir va Uzoq Shimol hududi orqali tashishda murakkab tabiiy sharoitlarni hisobga olish kerak.

Nostandart yuklarni multimodal tashish ayniqsa ehtiyotkorlik bilan yondashishni talab qiladi. Ushbu turkumga og'ir va katta o'lchamdagi buyumlar, xavfli va tez buziladigan tovarlar kiradi. Bunday tashishni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun ko'plab ruxsatnomalarni olish, tegishli hujjatlarni rasmiylashtirish va kerak bo'lganda yo'lning muayyan uchastkalarida kuzatib borish masalasini hal qilish talab etiladi. Shuning uchun ko'pchilik mijozlar nostandart yuklarni multimodal tashishni ixtisoslashgan kompaniyalarga topshirishni afzal ko'rishadi.

Multimodal transportda pul tejay olasizmi? Bu birinchi navbatda logistika kompaniyasiga bog'liq. U eng qisqa yo'lni ishlab chiqishi va mijozga qanchalik qimmatga tushishini hisoblashi kerak. Ko'pincha, "qimmat, lekin tez" yoki "arzon, lekin uzoq" toifasidan variantlar mumkin. Bunday holda, siz ularning ijobiy va salbiy tomonlarini tortishingiz kerak. Agar yuk tez buziladigan va qimmatli bo'lsa, tez yetkazib berish o'z samarasini beradi. Agar u yillar davomida saqlanishi mumkin bo'lsa, siz uzoqroq, ammo arzonroq usulni tanlashingiz mumkin.

Multimodal transportda pulni tejash tavsiya etilmaydigan bir nuqta bor. Bu sug'urta. Transkontinental tashishda fors-major holatlari ehtimoli ancha yuqori.

Multimodal transportga misol:

Tovar yetkazib beruvchi yukni yuk mashinasida yetkazib berish uchun aeroportga o‘tkazadi, u yerdan yuk samolyotda qabul qiluvchining aeroportiga olib boriladi va bu aeroportdan yuk yana avtomashinada olib ketiladi va belgilangan manzilga yetkaziladi.

Ushbu misolda transportning 2 turi qo'llaniladi: samolyot va avtomobil. Tashish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud, barchasi yukning masofasi va tarkibiga bog'liq. Ushbu turdagi transportning murakkabligi sababi shundaki, har bir o'tkazmada yukning shikastlanishi yoki qayta yuklash vaqtida vaqtni yo'qotish xavfi mavjud. Odatda, multimodal xalqaro tashish haydovchilarni muvofiqlashtiruvchi va yukni kerakli manzilga yo'naltiruvchi agentlik yordamida amalga oshiriladi.

Multimodal tashish, birinchi navbatda, yukni zudlik bilan belgilangan joyga yetkazish zarur bo'lganda tashkil etiladi. Afzalliklari aniq, haydovchi yuk mashinasini kuniga 24 soat boshqara olmaydi, lekin yuk boshqa haydovchiga o'tkazilganda yoki samolyotga (kema, poezd) yuklanganda, etkazib berish muddati deyarli 2 barobarga qisqaradi. Aytgancha, ba'zida bunday etkazib berishning umumiy qiymati kamayadi.

Multimodal xalqaro tashish yukni bojxona rasmiylashtiruvi bosqichi bilan yanada murakkablashadi, bu yukni bojxona rasmiylashtiruvi uchun barcha hujjatlarni tayyorlash uchun uchinchi shaxslarni jalb qilishni talab qiladi. Odatda, hujjatlarni tayyorlash agentlik tomonidan amalga oshiriladi, lekin agar tashishni qabul qiluvchining o'zi tashkil qilsa, barcha jarayonlarda ishtirok etadigan bojxona brokeri yollanadi.

Bojxona brokeri bojxona qonunchiligi bo'yicha to'liq bilimga ega bo'lishi kerak va bojxona rasmiylashtiruvi noto'g'ri ilova qilingan hujjatlar va boshqa muammolar tufayli murakkablashganda almashtirib bo'lmaydigan bo'lishi kerak. Bojxona brokeri ishtirokida bojxona rasmiylashtiruvi ancha tez amalga oshiriladi. Ushbu shaxsning malakali yondashuvi va professionalligi bilan bojxona rasmiylashtiruvi bir haftadan ko'proq vaqtni oladi.

Bojxona rasmiylashtiruvi bosqichidan so'ng, tovarlar Rossiya hududida qabul qiluvchiga etkazib beriladi. Yana, agar yuk tashishni tezlashtirish zarur bo'lsa, multimodal tashishni davom ettirish va yukni samolyotda jo'natish mumkin.

Samarali transport infratuzilmasini mutanosib rivojlantirish asosida Rossiyada yagona transport makonini shakllantirish - yangi hududlarni jalb qilish orqali transportda hududiy va tarkibiy nomutanosibliklarni bartaraf etish orqali Rossiya iqtisodiyotining dinamik o'sishini, ijtimoiy rivojlanishini va uning mintaqalari o'rtasidagi aloqalarni mustahkamlashni ta'minlash. qoʻshimcha transport aloqalarini yaratish, xoʻjalik yurituvchi subʼyektlarning mintaqaviy va xalqaro bozorlarga toʻsiqlarsiz kirishi uchun imkoniyat yaratish orqali iqtisodiyotning boshqa tarmoqlarining raqobatbardoshligi va samaradorligini oshirish, tadbirkorlik va ishbilarmonlik faolligini oshirish, bu esa sifatga bevosita taʼsir koʻrsatadi. turmush tarzi va aholining ijtimoiy faolligi darajasi. Rossiyaning yagona transport maydoni transport kommunikatsiyalarining yagona muvozanatli tizimi, barcha turdagi transport va yuk egalarining tovar transporti texnologik infratuzilmasining yaxlit tizimi, turli transport turlarining texnologik muvofiqligi uchun yagona standartlardan foydalanishni ta'minlashi kerak. ularning o‘zaro hamkorligini optimallashtirish, turli transport turlari va transport vositalarining texnik muvofiqligining yagona standartlari, shuningdek, turli transport turlarining texnologik o‘zaro hamkorligi uchun yagona axborot muhitini yaratish.

Mamlakat iqtisodiyotining innovatsion rivojlanishi ehtiyojlari darajasida yuk egalari uchun sifat mezonlari bo‘yicha transport xizmatlarining mavjudligi, hajmi va raqobatbardoshligini ta’minlash. Ushbu maqsadni amalga oshirish tovarlar harakatining tijorat tezligiga va ularni "eshikdan eshikka" etkazib berish ritmiga eng yaxshi jahon yutuqlari darajasida erishishni nazarda tutadi. Shu munosabat bilan mamlakat iqtisodiyotida aylanma mablag'larning katta hajmida, shuningdek, tranzit va ombordagi tovarlarni kreditlashning sezilarli miqdorida ifodalangan tovarlar muomalasi xarajatlarining kamayishi kutilmoqda. Rossiya Federatsiyasining davlat chegarasi orqali dengiz portlari va nazorat-o'tkazish punktlarida, shuningdek, butun terminal tarmog'ida yuklarni qayta ishlash muddati eng yaxshi jahon yutuqlari darajasiga qisqartiriladi. Buning uchun innovatsion logistika texnologiyalaridan foydalanishni rag‘batlantirish mexanizmlarini yo‘lga qo‘yish, transport xizmatlari ko‘rsatish hajmi va sifatining belgilangan mezonlarini o‘z darajasida ta’minlaydigan tegishli xizmatlar tizimi va yuk tashuvchi harakat tarkibi parklarini rivojlantirish zarur. transport strategiyasini amalga oshirish uchun zarur. Transport xizmatlarining barcha turlari uchun sifat mezonlarini ta'minlaydigan va transport tizimining unumdorligini oshiradigan yuqori samarali transport texnologiyalarini ishlab chiqish va eksperimental sinovdan o'tkazish zarur. Konteyner tashuvi texnologiyalaridan, jumladan, mintaqaviy va mintaqalararo tashishlarda, kichik va o‘rta biznesda foydalanishni kengaytirish muhim rol o‘ynaydi. Yuk jo‘natuvchilarga transport xizmati ko‘rsatish sifatini ta’minlash ham zamonaviy axborot-telekommunikatsiya texnologiyalarini rivojlantirish va ulardan foydalanishni taqozo etadi.

XULOSA

2007 yil boshida Rossiya transport tizimining aloqa liniyalarining uzunligi 85 ming km umumiy foydalanishdagi temir yo'llar, 42 ming km sanoat temir yo'l transporti, 755 ming km qattiq qoplamali yo'llar (shu jumladan umumiy foydalanishdagi 597 ming km) ni tashkil etdi. ), 102 ming km ichki suv yo'llari, 2,8 ming km tramvay liniyalari, 439 km metro liniyalari, 4,9 ming km trolleybus liniyalari, 532 ming km havo yo'llari, shundan 150 ming km dan ortig'i xalqaro ...

Multimodal transportdan foydalanish ko'pincha uchta sababga ko'ra qo'llaniladi:

pulni tejash;

vaqtni tejash;

boshqa etkazib berish usullarining etishmasligi.

Uzoq vaqt oralig'ida siz turli xil transport turlarini to'g'ri ulash orqali pulni sezilarli darajada tejashingiz mumkin. Yuk samolyot bortida qancha uzoq yo'l bosib o'tsa, tashish narxi shunchalik qimmat bo'lishini taxmin qilish qiyin emas, masalan, uzoq masofalarga tashish uchun dengiz transportidan foydalanish transport xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Multimodal tashishning asosiy muammosi yuk oqimlarining mavsumiyligidir. Ko'pincha yuk tashish uchun bo'sh yukning mavjudligi yoki transportning bo'sh vaqti bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Bo'sh konteynerlar, kemalar, transport vositalari bilan bog'liq muammolar etkazib berish muddatining ko'payishiga va transportning o'zi narxining oshishiga olib keladi, chunki yuk aynan shu tashishni kutish vaqtida omborda saqlanadi. Ushbu xarajatlarni rejalashtirish qiyin, shuning uchun ko'plab logistika kompaniyalari yo'qotishlardan qo'rqib, multimodal transport xizmatlari uchun ortiqcha haq oladilar. Ushbu muammoga qo'shimcha ravishda, boshqalar ham bor: ob-havo sharoiti, siyosat, turli xil transport turlarining ish sifati va xodimlarning munosabati, tariflarning mavsumiy o'sishi, monopoliyalar va boshqalar.

Multimodal tashishning afzalligi shundaki, uni bir nechta emas, bir kompaniya amalga oshiradi.

Binobarin, muqarrar ravishda turli xil texnik "bir-biriga o'xshash" muammolarni hal qilish uchun sarflanadigan vaqt qisqaradi. Xizmat narxi kamayadi va yukning xavfsizligi uchun bitta kompaniya javobgar bo'ladi.

Multimodal tashish paytida butun marshrut bir nechta "elkalar" segmentlaridan iborat. Ular qanchalik ko'p bo'lsa, tezlik shunchalik past bo'ladi va tovarlarni etkazib berish arzonroq bo'ladi. Binobarin, "elkalar" qancha kam bo'lsa, sizning yukingiz so'nggi manzilga tezroq etib boradi, ammo xizmat narxi ancha yuqori bo'ladi.

Butun marshrut segmentlardan iborat bo'lganligi sababli, har bir intervalda etkazib berish usulini o'zingiz tanlashingiz mumkin. Ayni paytda sizning ustuvorligingizga qarab, yuk havo, suv, avtomobil yoki temir yo'l orqali harakatlanishi mumkin. Agar yukni tezda etkazib berish kerak bo'lsa, unda havo komponenti ustunlik qiladi. Agar tezlik muhim bo'lmasa, unda buyurtma asosan temir yo'l va suv orqali harakatlanadi.

Multimodal yuk tashish - bu har bir aniq buyurtmaning so'roviga ko'ra, uning bajarilishi ustidan nazoratni bir qo'lda ushlab turgan holda harakatlanish usulini shakllantirish qobiliyati. Aynan marshrutni rejalashtirishning moslashuvchanligi tufayli ular xalqaro yo'nalishlarda juda mashhur.

FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI

1. Skaridov A.S. Dengiz qonuni. SPb., 2006 yil.

2. Zemlyanskiy P.L. Multimodal transportning mohiyati va tasnifi // Transport huquqi. N 3.2004.

3. Limonov E.L. Dengiz transportining tashqi savdo operatsiyalari va multimodal tashish. SPb., 2001 yil.

4. Gadjinskiy AM Logistika asoslari: Darslik. nafaqa. Moskva: 2003 yil

5. VV Nikiforov Logistika. Ta'minot zanjirida transport va ombor. M.: 2008 yil