Речной гидродинамики

8.2.3. Выводы и рекомендации
Компьютерная модель потока была откалибрована по гидрологической 
ситуации, создавшейся в осенний паводок 1989 г. Погрешность в опреде-
лении уровней воды на пике паводка составила не более 0,1 м, при том, 
что средний уклон поверхности поймы на рассматриваемом участке равен
0,5 м/км, а размер расчетной области 25 × 25 км. 
Расчеты показали, что в паводок 1989 г. проран, образованный в насы-
пи автомобильной дороги посредством взрыва, пропускал до 950 м
3
/с. Это 
незначительно (от 10 до 30 см) снизило уровень воды в районе переходов 
на железнодорожной линии и в населенных пунктах Сальское, Дальнере-
ченск. В то же время, расход воды, поступающий через проран к железной 
дороге, явился причиной выноса одного и подмыва двух малых мостов, 
что привело к длительной остановке движения по Транссибирской маги-
страли. Таким образом, взрыв полотна автомобильной дороги оказался 
неэффективным.
Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
267

---

Пропускная способность новых пойменных мостов в месте прорана 
на автомобильной дороге Хабаровск-Владивосток и на железнодорожной 
линии вместо вынесенного малого моста ограничена пропускной способ-
ностью правой поймы р. Б. Уссурка и составляет 1100 м
3
/с в паводок 1% 
вероятности превышения и 1600 м
3
/с – при 0,33%. Поэтому увеличение от-
верстий мостов свыше 66 м нерационально.
Для снижения уровней воды более рациональным решением являет-
ся увеличение отверстий существующих мостов через р. Б. Уссурку на 
четном и нечетном железнодорожных путях. Расчетами установлено, что 
увеличение отверстия на нечетном пути на 2 × 66 м приводит к более зна-
чительному снижению уровней воды перед мостовым переходом, чем при 
устройстве дополнительных мостов. Аналогично увеличение отверстия 
моста на четном пути на 3 × 66 м гораздо эффективнее устройства допол-
нительных мостов.
По результатам моделирования проектировщикам рекомендовалось рас-
смотреть вариант с совмещением четного и нечетного пути с увеличением 
отверстия моста через р. Б. Уссурка на 4 × 66 м и разборкой части земляно-
го полотна существующего нечетного пути. При этом строить пойменный 
мост на автомобильной дороге Хабаровск-Владивосток не следует.