Речной гидродинамики

Результаты расчетов.
Сначала моделировался паводок 1989 г. После 
установления решения с описанными выше исходными данными оказалась, 
что расхождение рассчитанных и измеренных на месте уровней воды со-
ставляет не более 5–10 (см. Рис. 8.2.4б). Это свидетельствует о том, что и ко-
эффициенты шероховатости, и распределение расходов между долинами рек
Б. Уссурки и Малиновки оказались выбранными правильно, и, следователь-
но, с такими данными можно проводить и другие серии расчетов.
Следующей была смоделирована фактическая ситуация после взрыва 
автодороги Хабаровск-Владивосток, т.е. открыты два новых отверстия на 
автомобильной и железной дорогах, по площади живых сечений близкие 
к образовавшимся после взрыва проранам. В эти отверстия пошло 950 м
3
/с 
(примерно 10% суммарного расхода).
264
Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

Рис. 8.2.3.
Глубины затоплений через 48 (а) и 60 (б) часов после начала наводнения
Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
(а)
(б)
265

---

Рис. 8.2.4.
Уровни водной поверхности на пике наводнения (а) и глубины на пойме
в районе мостов (б)
(а)
(б)
266
Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

Затем были рассчитаны на однопроцентный расход проектируемые но-
вые мосты на пойме с учетом размыва до галечникового основания (на 
автодороге до отметки 55 мБС, на железной дороге до отметки 50 мБС). 
По сравнению с вариантом 1989 г (после образования проранов) уровни 
перед новыми мостами значительно снизились, однако проходящий через 
них расход увеличился всего на 100 м
3
/с (до 1050 м
3
/с), а уровни у су-
ществующих мостов практически не изменилась. Это связано с тем, что 
участок поймы между проектируемыми мостами не может в рассматрива-
емой ситуации пропустить больше 1100 м
3
/с, поэтому любое увеличение 
отверстий в проектируемых мостах уже не приведет к увеличению пропу-
скаемого расхода. По этой причине размеры отверстий новых мостов не 
варьировали.
Поле средних по глубине скоростей течения на пойме (в центрах треу-
гольных элементов) и в руслах для этого случая представлено на Рис.8.2.2б; 
зоны и глубины затопления в паводок 1989 г. на разные моменты времени 
приведены на Рис.8.2.3 а, б; отметки водной поверхности на пике наводне-
ния – на Рис.8.2.4а.
Аналогичный расчет с дополнительными мостами, но при трехсотлет-
нем паводке, проводился для определения необходимого возвышения бро-
вок земляного полотна. Были также проведены расчеты с увеличенными 
отверстиями мостов через р. Б. Уссурка на четном и нечетном пути при раз-
личном числе дополнительных пролетных строений при наличии и отсут-
ствии новых мостов с приподнятой а\д на Звенигородку, не допускающей 
перелива. Следует подчеркнуть, что проведенное вариантное моделирова-
ние позволяет оценить эффективность практически любого проектного ре-
шения, аналогичного рассмотренным, так как промежуточные и комбини-
рованные ситуации легко анализируются по рассчитанным «базовым» уже 
без применения ЭВМ.