Речной гидродинамики

Табл. 8.2.1.
Характерные расходы и уровни воды в створах мостовых переходов
Паводок 1989 года.
Муссонная циркуляция атмосферы вызвала паводок, 
прошедший в августе 1989 г. Он был одним из наиболее высоких за весь 
период существования железной дороги и причинил значительные разру-
шения. Практически на всем протяжении железнодорожной линии насыпь 
была подтоплена до уровня подошвы шпал; на многих участках наблюда-
лись деформации низового откоса насыпи в виде просадок до 30 см. Были 
подтоплены населенные пункты в районе железной дороги, в том числе и 
окраина г. Дальнереченска. Как утверждают очевидцы, по руслу Б. Уссур-
ки плыли разрушенные строения и скот; наблюдались перевернутые дач-
ные домики перед мостовым переходом через р. Малиновка на нечетном 
пути (Рис. 8.2.1а). На этом переходе, а также на нечетном мосту через реку
Месторасположение
мостового перехода
Расчетный
расход, 1%
Наибольший
расход, 0,33%
Паводок 1989 г.
(без прорана)
Расход
м
3
/с
Уровень
м
Расход
м
3
/с
Уровень
м
Расход
м
3
/с
Уровень
м
р. Б. Уссурка, четный путь
9000
59,18
11910
59,58
9960
58,64
То же, нечетный путь
7850
62,85
10340
63,15
7960
62,78
р. Малиновка, нечетный путь
3120
61,12
4150
61,27
2000
60,90
260
Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

Б. Уссурка вода переливалась через струенаправляющие дамбы, в результа-
те чего произошло их разрушение.
Для снижения уровней воды было решено взорвать участок автодороги 
Хабаровск-Владивосток на правобережной пойме р. Б. Уссурка. В образо-
вавшийся проран с отверстием около 60 м поток устремился к совмещенной 
насыпи железной дороги перед обходом (со стороны Хабаровска), причи-
нив в конечном счете значительный ущерб народному хозяйству.
Рис. 8.2.1.
Последствия стихийного бедствия: (а) – разрушенные дачные домики
на правой пойме р. Малиновки перед мостовым переходом; (б) – разрушение малого моста 
и железножорожного полотна Транссибирской магистрали во время паводка
Наряду с взорванным участком автомобильной дороги, из-за большого 
объема хлынувшей воды был разрушен однопролетный мост с отверстием 
6,5 м на 8858-ом км железнодорожной линии в результате подмыва устоев. 
В критическом состоянии оказались и три других подобных моста на этом 
участке железной дороги (на 8856, 8859 км и 1 км нечетного пути), несмо-
тря на попытки защиты их крупными бетонными блоками. 
На месте разрушенного малого моста образовался проран в насыпи 
протяжением около 45 м и глубиной размыва до 10 м (Рис. 8.2.1б), однако 
размеры образовавшегося отверстия оказались недостаточными, чтобы без 
значительного перепада уровней пропустить поступавший к нему расход 
воды (как выяснилось по результатам расчетов – около 950 м
3
/с). В резуль-
тате оказались подтопленными жилые постройки ж/д станции Эбергард.