Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

Оборудование

---

указатель манометра аварийного торможения УИ1-240к 2 сер. (к-т ДИМ-240К); индикатор
положения стреловидности переднего крыла ИП-33-14; указатели расхода воздуха УРВК-44;
указатели положения регулятора тяги УПРТ-82, измеритель ИТА-6М из к-та ТСА-6М, указатель
температуры ТУЭ-48; индикатор кислорода ИК-52; указатель высоты и перепада УВПД-5-0,8 и
др.
Радиосистема ближней навигации РСБН-8С. Радиокомпас АРК-15. Два радиовысотомера малых
высот РВ-5.
Магнитофон МС-61Б. Аппаратура речевой информации РИ-65. Самолётный ответчик СОМ-64-
144. Система госопознавания — «изделие 020», обязанность подрыва ответчика при аварийной
посадке была возложена на бортинженера.
Радиолокационная станция типа «Гроза-144». Связные станции — КВ станция «Микрон» и УКВ
станция — «Ландыш».
Аварийный регистратор полётных параметров типа МСРП-12-96.
Практически все находящиеся в эксплуатации самолёты, в том числе возившие пассажиров,
числились за КБ Туполева. Даже пассажирские перевозки выполнялись лётчиками-испытателями
этого КБ.
В соответствии с требованиями РЛЭ, были запрещены полёты: ночью, в условиях обледенения,
взлёт с мокрой ВПП. Самолёт имел назначенный ресурс по планеру — 500 часов налёта, а,
например, срок службы планера лайнера Ту-134, спроектированного в то же время, ограничен 55
000 лётных часов, при 40 годах использования.
[14]
Первый рабочий рейс — 26 декабря 1975 года по маршруту Москва — Алма-Ата, самолёт перевёз
почтовые отправления.
[2]
Летом 1977 года Леонид Брежнев совершает государственный визит во Францию, где ему
демонстрируют «Конкорд», который уже год как выполняет пассажирские рейсы в Бахрейн и
Рио-де-Жанейро. Брежнев приказывает министру гражданской авиации СССР Б. Бугаеву начать
подготовительные работы по выходу Ту-144, выполняющего пока только грузовые рейсы, на
пассажирские трассы.
Одновременно с этим ведутся работы по созданию модификации Ту-144Д (доработанный)
[12]
со
значительно увеличенной дальностью полёта, чтобы самолёт был способен соединить с Москвой
дальние города без промежуточных посадок. Для этого Ту-144 должны оснастить новыми
двигателями РД-36-51А, разработанными в ОКБ П. А. Колесова.
Кузнецов Борис Фёдорович, командир Домодедовского экипажа №1, совершил первый рейс №
499, на Ту-144, по маршруту Москва-Алма-Ата, 1 ноября 1977 г.