Разработчик кб туполева Производитель Воронежский авиазавод (васо) Главный

Военные проекты
Лётные происшествия
Катастрофа в Ле-Бурже 1973 года

---

сказал о них так: «На машине (Ту-144) были такие блоки, которые впервые поставлены на борт
для испытания».
[18]
Высказывалась также версия, что кинокамера, которую имел при себе руководитель испытаний
генерал-майор В. Н. Бендеров, выпав из рук, сместила и заблокировала штурвальную колонку, в
результате самолёт выполнил манёвр на запредельном режиме и разрушился, но она не
подтвердилась записями аварийного самописца
[21]
. В официальном сообщении упоминалась
возможность падения непривязанного члена экипажа с кинокамерой. Однако, как сказано в том
же сообщении, «не было найдено никакого материального доказательства», чтобы подтвердить
или опровергнуть эту гипотезу, поэтому «причины катастрофы должны быть объявлены не
установленными, и дело было закрыто»
[21]
.
Несмотря на катастрофу 1973 г., позже самолёт был вновь показан на авиасалоне в Ле-Бурже в
1975 и 1977 гг.
23 мая 1978 года произошла вторая катастрофа опытного образца Ту-144. Во время
испытательного полёта модернизированного варианта самолёта, Ту-144Д ( № 77111) после
возгорания топлива в зоне мотогондолы 3-й силовой установки из-за разрушения
топливопровода, задымления в кабине и отключения экипажем двух двигателей совершил
вынужденную посадку на поле около деревни Ильинский Погост, неподалёку от подмосковного
города Егорьевска.
После посадки через форточку кабины экипажа покинули самолёт второй пилот В. Д. Попов,
командир экипажа Э. В. Елян и штурман В. В. Вязигин. Находившиеся в салоне инженеры
В. М. Кулеш, В. А. Исаев, В. Н. Столповский покинули самолёт через переднюю входную дверь.
Бортинженеры О. А. Николаев и В. Л. Венедиктов оказались зажатыми на рабочем месте
деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли.
31 июля 1980 года во время очередного испытательного полёта у Ту-144Д ( № 77113),
вылетевшего с аэродрома «Раменское», на сверхзвуковом режиме на высоте 16 тыс. метров
произошло разрушение одного из двигателей. Экипаж с большим трудом смог взять ситуацию
под контроль, вывести самолёт из пикирования и успешно посадил его. Двигатели машины
отправили на доработку.
В конце 1981 года самолёт уже должен был начать коммерческую эксплуатацию, летая из Москвы
в Красноярск. Однако во время очередной гонки двигателей на борту произошёл пожар. Экипаж
экстренно покинул самолёт через аварийные выходы на крыло. Полёты были вновь отложены.