Протэк’21 ite’21

Список литературы: 
1.
European Commission MINERVA platform – eMARSpublic [Электронный 
ресурс] – Режим доступа: https://emars.jrc.ec.europa.eu (дата обращения: 
30.09.2021).
2.
Системы управления знаниями (методы и технологии) / А.Ф. Тузовский, С.В. 
Чириков, В.З. Ямпольский. Под общ. ред. В.З. Ямпольского // Институт 
«Кибернетический центр» ТПУ Отдел проблем информатизации ТНЦ СО 
РАН. – Томск: Изд-во НТЛ, 2005. – 260 с. 

---

164 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
ИССЛЕДОВАНИЕ ТРИБОЭКОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ 
МАТЕРИАЛОВ 
Невмержицкая Я. С. 
Научные руководители: д.т.н., проф. Шварцбург Л. Э., д.т.н., проф. Енек М. 
ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН», г. Москва, Россия; 
Зеленогурский университет, г. Зелѐна-Гура, Польша
В данной работе было подробно изучены такие понятия, как трение, 
трибология, триботехника и износ. Также было экспериментально доказано влияние 
трения на износ материала и эффективность дополнительных присадок и масел. 
ТЕОРИЯ 
Трение – сопротивление, возникающее при относительном перемещении 
двух или более соприкасающихся деталей в плоскости их касания. 
Сегодня с трением связана одна из самых острых проблем современности – 
износ машин и механизмов. 
Износ – результат изнашивания, определяемый в установленных единицах. 
Величина износа может выражаться в единицах длины, обьема, массы и др. 
В действительности работоспособность машины нарушается вследствие 
физического износа деталей; ее восстанавливают путем ремонта или замены 
деталей. С течением времени службы машины возрастает количество 
повреждений и число деталей, подлежащих ремонту и замене. 
Во многих случаях, чем выше надежность машины, тем большее ее 
долговечность по физическому износу. Однако устройство может быть 
долговечным, безотказность его работы низкой. 
Узел трения может работать при повышенной температуре в результате 
больших сил трения. Даже не отражаясь на работе узла, это может вызвать 
недопустимый 
перегрев 
других 
деталей, 
обладающих 
невысокой 
теплостойкостью. 
Вопросы повышения срока службы машин давно привлекали внимание 
ученых и технических работников. Этой проблемой широко занимаются на 
заводах, в вузах и исследовательских институтах. 
Повышенный износ деталей в сочленениях в одних случаях нарушает 
герметичность рабочего пространства машины, в других – нарушает 
нормальный режим смазки, в третьих – приводит к потере кинематической 
точности механизма. В результате изнашивания понижается мощность 
двигателей, увеличивается расход горюче-смазочных материалов, падает 
производительность компрессоров, возникает возможность утечки ядовитых и 
взрывоопасных продуктов через сальники и уплотнения, понижаются тяговые 

---

165 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
качества транспортных машин, уменьшается производительность: снижается 
точность и качество обработки изделий на металлорежущих станках. 
Смазка резко снижает интенсивность изнашивания. Достаточно ввести в 
зону контакта деталей небольшое количество смазочного материала, как сила 
трения может снизиться в 10 раз, а износ поверхностей трения до 1000 раз. 
Недостаточная износостойкость уплотнительных устройств, перегрев 
подшипников, износ валов часто вызывают течи масла, топлива, рабочей 
жидкости гидравлических систем. Все это приводит к загрязнению 
окружающей среды отходами масла, промасленной ветошью, к потерям 
топлива и т.п. 
Изнашивание вследствие пластической деформации заключается в 
изменении размеров или формы детали в результате пластической деформации 
ее микрообъемов. Пластическое деформирование обычно сопровождает износ 
металлов и наблюдается в зоне, непосредственно прилегающей к поверхности 
трения. 
Смазываемые зоны трения изнашиваются значительно менее интенсивно, 
чем зоны при сухом трении. С увеличением вязкости смазочного материала 
уменьшается 
интенсивность 
изнашивания 
трибологических 
деталей. 
Сорбционные свойства смазочного материала, особенно с поверхностно-
активными присадками, влияют на интенсивность изнашивания поверхностных 
слоев деталей машин, поскольку они увеличивают способность к образованию 
граничных пленок. Смазочные материалы уменьшают интенсивность 
изнашивания деталей машин. 
Смазывание зон трения значительно ограничивает их изнашивание по 
сравнению с изнашиванием при сухом трении, поскольку смазочный материал 
улучшает передачу нагрузок, снижает сопротивление трения и количество 
выделяемой теплоты, отводит продукты износа, отводит теплоту. 
Большинство узлов трения работает со смазыванием, поэтому смазочные 
материалы должны обладать строго заданными свойствами. Эти свойства 
определяются величинами удельной и полной нагрузок в зоне трения, 
максимальной, средней и объемной температурами в зоне контакта, 
кинематикой движения в зоне трения (качение, скольжение, смешанное), видом 
материалов обоих деталей трения, характеристикой волнистости и 
шероховатости поверхностей в зоне трения, свойствами окружающей среды. 
Целью смазывания зон трения является получение преимущественно 
жидкостного трения, при котором потери на трение малы, а износ деталей 
практически отсутствует. 
Для снижения трения и изнашивания узлов трения широко используются 
смазочные материалы. Наибольшее распространение в технике получили 
жидкие смазочные материалы (масла) и пластичные смазочные материалы 
(смазки). Смазочные масла являются конструктивным элементом узла трения, 
во многом определяющим долговечность, надежность и потери на трение в 
трибосопряжениях. Эффективность использования смазочного масла в узле 
трения зависит от многих факторов: условий его применения (температуры, 

---

166 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
нагрузок, скоростей перемещения, характеристик окружающей среды), режима 
эксплуатации машины или механизма, конструктивных особенностей узла 
трения, состава и свойств материалов, с которыми оно контактирует в процессе 
работы. 
Как конструктивный материал узла трения масла выполняют следующие 
функции: уменьшают трение; снижают износ и предотвращают задиры; отводят 
тепло от трущихся поверхностей; защищают поверхности трущихся деталей и 
другие неизолированные части от коррозионного воздействия внешней среды; 
уплотняют зазоры между сопряженными деталями; удаляют из зоны трения 
продукты износа и прочие загрязнения. 
Также широкое распространение в использовании получили присадки. С 
их помощью можно повысить устойчивость масел к окислению, абсолютное 
значение их вязкости и уменьшить зависимость вязкости от температуры, 
понизить температуру, повысить их смазочную способность, уменьшить 
коррозию металлических поверхностей и т.д. 
Присадки вводят в масла в небольших количествах: от долей до 
нескольких процентов. 
В нашей работе мы использовали антифрикционную присадку Motor-life, 
действие которой направлено на улучшение смазочных свойств материала. 
Так, исследуя и открывая всѐ новые закономерности, появилась целая 
наука, изучающая трение и процессы, сопровождающие его – Трибология. 
Триботехника – наука о контактном взаимодействии твердых тел при их 
относительном движении, охватывающая весь комплекс вопросов трения, 
изнашивания и смазки машин. 
Вопрос влияния триботехники на окружающую среду к настоящему 
времени находится еще в стадии поставки, однако можно утверждать, что 
триботехника имеет непосредтвенное отношение к здоровью людей и охране 
окружающей среды. 
Использование асбестосодержащих накладок в тормозах автомобилей, 
наличие паров топлива в кабинах транспортной техники, повышенные 
вибрации и шумы в машинах в результате износа подшипников, биение валов, 
зубчатых передач – все эти и им подобные недостатки, относящиеся к низкому 
уровню решения вопросов триботехники, оказывают существенное влияние на 
здоровье обслуживающего персонала и население города. 
Недостаточная износостойкость уплотнительных устройств, перегрев 
подшипников, износ валов часто вызывают течи масла, топлива, рабочей 
жидкости гидравлических систем. Все это приводит к загрязнению 
окружающей среды отходами масла, промасленной ветошью, к потерям 
топлива и т.п. 
МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ