|
Конструкция аппарата Amsler A135
Испытания трибологических свойств для оценки интенсивности
изнашивания и коэффициента трения поверхностей трения, проводились
167
ПРОТЭК’21 ITE’21
испытания на трение и износ на машине трения фрикционного типа Amsler
А135 по PN-79/H-04329. Эта машина позволяет измерять работу трения,
момент трения и температуру контрфрикциона до заклинивания. Это
достигается путем изменения нагрузки в диапазоне 200 [Н] – 2000 [Н] или
5–200 при постоянной скорости вращения 200 и 400 об/мин.
Основными схемами испытания для машины трения Amslеr A135 являются
схемы трения «кольцо–кольцо» и «кольцо–колодка» (рис. 1). Схема трения
«кольцо–кольцо»
предназначена
для
имитации
трения
качения
с
проскальзыванием. Схема трения «кольцо–колодка» имитирует работу
колодочного тормоза. Как правило, для сравнительных лабораторных
испытаний используют пару трения «кольцо–колодка». Для проведения
испытаний на трение и износ в рамках работы была модернизирована машина
трения Amsler A135. Машина трения Amsler A135 после модернизации
представлена на рис. 2.
Рис. 1. Схемы трения, реализуемые машиной трения AmslerA135
Испытания на износостойкость проводились путем введения смазочных
материалов в зону трения. Данный метод является наиболее эффективным
методом снижения потерь энергии трения и ограничения износа.
168
ПРОТЭК’21 ITE’21
Рис. 2. Машина трения Amsler A135 после модернизации
Чтобы показать
зависимость
вида
смазочных
материалов на
износостойкость непосредственно в зону трения капельно подавалась смазка, в
качестве которой использовались масла: свежее; свежее масло с добавлением
антифрикционной присадки Motor-life; отработанное масло и отработанное
масло с антифрикционной присадкой Motor-life.
Машина трения Amslеr A135 имеет два вала, приводимых в движение
электродвигателем через систему зубчатых передач. Нижний вал машины
трения является основным. На нем закрепляется испытуемый образец в форме
кубика из стали и измеряется возникающий при трении крутящий момент.
Верхний вал, установленный в шарикоподшипниковых опорах коромысла,
служит для закрепления контртела, в качестве которого брались стальные и
чугунные ролики. При опускании коромысла образец и контр-тело смыкаются
и начинается процесс трения. При поднятом коромысле производится
установка и снятие образцов и контртела. При испытаниях по схеме трения
«кольцо-колодка» контртело в форме колодки остается неподвижным в
процессе трения, а образец в форме кольца вращается. Машина трения Amslеr
A135 является машиной трения маятникового типа, то есть машиной, в которой
определение крутящего момента от сил. В процессе испытания на валу с
образцом возникает момент сил трения, который отклоняет маятник из
положения равновесия. По величине отклонения маятника определяют момент
сил трения на образце и коэффициент трения. Для испытаний на трение и износ
исследуемых в данной работе пар трения модернизировался механизм
измерения и регистрации момента трения. Скорость вращения можно было
изменять от 200 об/мин до 400 об/мин, мы установили скорость вращения – 200
об/мин. Скорость двигателя 100 об/мин, также нагрузка на пружине, которая
амортизирует колебание, изменялась от 300 до 600 с шагом 100. Температуру,
момент трения, силу и работу трения измеряли через интегрированную
систему, которая выдавала результаты на компьютер.
169
ПРОТЭК’21 ITE’21
Смазку поверхностей трения, используемых в испытаниях на трение, со
смазкой следует проводить капельным методом (рекомендуется использовать
30 капель в минуту).
Ход упражнения:
1.
Подготовить образцы и контрпробы – обезжирить.
2.
Присоедините образец и контр-образец.
3.
Закрепите термопару.
4.
Подключите фрикционную машину к сети.
5.
Запустите пробный запуск.
6.
Непрерывно записывать параметры трения: нагрузка момента
трения, рабочая температура трения, рабочая температура зоны
трения заедания.
7.
На основании полученных результатов рассчитать: мгновенный
коэффициент трения, средний коэффициент трения и построить
графики влияния: нагрузки типа смазки, типа сопутствующих
материалов, на мгновенный коэффициент трения, средний момент
трения и работу трения.
8.
Определите влияние нагрузки типа смазочного материала на
температуру встречного образца, тип сопутствующих материалов.
9.
Сделать выводы.
ПОЛУЧЕННЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Преобразовав все данные в табличные значения и сделав графики, мы
получили результаты интенсивности износа (рис. 3).
Рис. 3. Результаты интенсивности износа
170
ПРОТЭК’21 ITE’21
В ходе экспериментов мы выявили, что в парах сталь-сталь и сталь-чугун
свежее масло с антифрикционной добавкой будет самым износостойким, далее
идут свежие, отработанные с добавкой и просто отработанные масла.
Данное исследование показывает не только, насколько добавление
дополнительных присадок и масел увеличивает износостойкость металлов, но и
насколько важно своевременно менять смазочные жидкости в узлах трения.
Do'stlaringiz bilan baham: |
