Протэк’21 ite’21

Список литературы: 
1.
Федеральный закон от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий 
труда» // Собрание законодательства РФ. 30.12.2013 – № 51, ст. 7072.
2.
Приказ Минтруда России от 24.01.2014 № 33н (ред. от 14.11.2016) «Об 
утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, 
Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, 
формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции 
по ее заполнению» (Зарегистрировано в Минюсте России 21.03.2014 
№ 31689). 
3.
ГОСТ 1625-2016 Межгосударственный стандарт. Формалин технический. 
Технические условия / Межгос. Совет по стандартизации, метрологии и 
сертификации. – М.: Изд-во стандартинформ, 2017. – 20 с. 
4.
ГОСТ 12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие 
санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны/Межгос. 
Стандарт. М.: Изд-во стандартинформ, 2005. – 49 с. 
5.
Ветошкин А.Г. Инженерная зашита окружающей среды от вредных 
выбросов: учеб. пособие: в 2-х частях. – 2-е изд. испр. и доп. – Москва; 
Вологда: Инфра-Инженерия, 2016. – 416 с. 

---

117 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ТРАНСПОРТНОЙ 
БЕЗОПАСНОСТИ 
Эргашев Б. О., Алиев О. Т. 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан
Рассмотрена роль человеческого фактора в транспортной безопасности, дан 
обзор уровней безопасности, автоматизации, профессиональной готовности 
участников движения, рассмотрены социальные меры по улучшению безопасности 
транспорта.
 
Основные исследования в области транспортной безопасности приводят к 
однозначному выводу, что основной причиной большинства аварий и 
катастроф на транспорте является человеческий фактор – прежде всего, ошибки 
водителей и диспетчеров. Понятно, что ошибки проектирования иизготовления 
транспортных средств или элементов инфраструктуры тоже являются в 
конечном итоге ошибками людей, но ошибки водителей и диспетчеров чаще 
приводят к фатальным случаям. Для автотранспорта ошибки людей являются 
причиной 90 % всех несчастных случаев. При этом в 57 % происшествий 
человеческая ошибка является практически единственным фактором, который 
мог привести к аварии. Лишь 2,4 % несчастных случаев можно объяснить 
исключительно технической неисправностью, а неблагоприятная окружающая 
среда (то есть явления, подобные гололедице) является причиной 4,7 % 
дорожных происшествий. Остальные 35,9 % автопроисшествий происходят в 
силу сложного сочетания различных факторов. Для других видов транспорта 
вклад человеческого фактора в аварийность вполне сравним: в авиационном и 
водном транспорте человеческиеошибки управления порождают 70–80 % 
несчастных случаев, и только в железнодорожном – около 50 %. Налицо 
существенное различие в структуре причин аварий на различных видах 
транспорта. Почему в автомобильных перевозках человеческий фактор имеет 
почти тотальное влияние, ввоздушных и водных – решающее, но не 
исключительное, а в железнодорожных – умеренное? 
Для разных видов транспорта отличаются следующие показатели.