Программа книгоиздания России

Человеческие факторы в технике не могут быть сведены к взятым самим по себе характеристикам чело-
32
века, машины (технического средства), среды. Характе­ристики и свойства, фиксируемые в понятии человечес­ких факторов в технике, представляют собой не отдель­ные изолированные признаки компонентов системы "че­ловек—машина", а являются ее совокупными системными качествами.
По отношению к свойствам — качествам компонен­тов системы "человек — машина"— человеческие факто­ры в технике представляют собой качества второго по­рядка, возникающие как результат интеграции, воплоще­ния в единое целое природных качеств, свойственных среде, предметных качеств, свойственных машине и предмету деятельности, функциональных, а также соци­альных качеств, присущих человеку. Человеческие фак­торы в технике относятся к категории "третьих" вещей, естественной технологии или техносов, артефактов, ко­торые, согласно М.К.Мамардашвили, и не идеальные рассудочные сущности, законы, и не физические тела, а что-то третье, которое содержит в себе и вещественность действия (или предметность действия), независимого от нашего сознания и им не контролируемого (мы волей и сознанием не можем имитировать или производить эти действия, они должны этим предметам в нас произвес-тись). Эти "третьи" вещи не'вытекают из законов физики. Из законов физики, к примеру, не вытекает, что мы должны передвигаться колесным образом. "Что будет на стороне человеческого действия, как оно будет структу­рироваться и т.д., зависит от того, какие создавались такого рода «третьи» вещи (или наши органы, или при­ставки к нам самим), через которые мы конституируемся, зависит от того, каковы они, разные в разные времена и в разных местах, и зависит, следовательно, от того, какие последствия в человеческом существе они порождают" [22, с.60].
Эргономику интересуют не все возможные "первич­ные" качества человека, машины, среды, а лишь те, которые определяются положением и ролью человека в системе "человек —машина",— именно потому они назы­ваются человеческими факторами в технике.
Человеческие факторы в технике, понимаемые как важнейшие интегральные характеристики системы "че­ловек—машина", представляют собой некоторую супер­позицию исходных показателей или соответственно фик­сированные (или динамичные) функциональные связи между элементами и компонентами системы. В структур­ном аспекте человеческие факторы в технике выступают как основные системообразующие элементы, или таксо­номические единицы анализа функциональной структу­ры системы. Однако ее функциональная структура обу­словлена не только человеческими, но и организацион­ными, информационными, территориальными и другими факторами. Поэтому выделение человеческих факторов в технике в качестве единиц анализа, т.е. элементов функциональной структуры системы, не исключает вы­деления в ней, в зависимости от целей анализа, таксоно­мических единиц другого рода.
Человеческие факторы в технике не даны изначаль­но. Они представляют собой искомое, которое может быть найдено лишь на основе предварительного анализа задач системы "человек—машина", функций человека в ней, вида и отличительных черт его деятельности. В результате такого анализа определяется номенклатура человеческих факторов в технике, учет которых необхо­дим в целях создания нормальных условий для деятельнос­ти человека и эффективного функционирования систе­мы. Человеческие факторы в технике — это структур­ные образования различной степени сложности, в этом смысле они представляют собой некоторое временное сочетание сил, способное осуществить определенное до­стижение. Понятие деятельности служит и теорети­ческой основой приведенной выше трактовки человечес­ких факторов в технике.
Теоретические представления о природе человечес­ких факторов в технике позволяют развернуть структур­ную схему формирования целостной эргономической характеристики системы "человек —машина", которая представляет как бы оборотную сторону проблемы соот­ношения экспериментальных показателей с критериями, используемыми при проектировании и оценке систем "человек —машина". Эта иерархическая динамическая структура (табл. 1-1) включает несколько уровней, каж­дый из которых обладает определенной качественной спецификой, не сводимой к механическому объедине­нию ее составляющих. Высший уровень — эргономич-ность — всегда остается ведущим, но он может реализо­вать себя только с помощью нижележащих уровней и в этом от них зависит.