"Проект участка новой железнодорожной линии"

3.1. Принятая методика расчета маневрового потока

Вода, образовавшаяся на поверхности земли в результате ливня или снеготаяния, собирается и стекает к пониженным местам с определенной территории. Территория, с которой происходит сток поверхности вод к данному пониженному месту, называется бассейном, или водосбором.

Границами между двумя смежными бассейнами являются водоразделы. Водоразделом называется линия, соединяющая повышенные точки местности и являющаяся естественной границей, от которой вода стекает в пределы различных бассейнов.
Линия, соединяющая наиболее пониженные точки бассейна, называется руслом, или тальвегом. Поверхности, ограниченные водоразделом и руслом, называются склонами бассейна.
При трассировании железной дороги необходимо выявить все пониженные места земляной поверхности вдоль трассы, в которых можно ожидать скопление воды, протекающему к земляному полотну по постоянным и периодическим водостокам, определить количество воды, протекающей к этим местам и запроектировать комплекс водоотводных сооружений, обеспечивающих нормальную, бесперебойную работу железной дороги.
На карте обозначены по двум вариантам бассейны всех водотоков, определим их площадь F км²/J_л, длину главного лога L_л и уклон главного лога J_л, а затем по номограмме определим для каждого из них расход от ливневого стока необходимо еще знать глубину слоя водоотдачи h_в (см). =
Выбираемые типы сооружений должны быть экономичными и давать возможность применения передовых индустриальных методов строительства. Желательно иметь минимальное число малых искусственных сооружений.
J_л=

Rossiya federatsiyasi transport vazirligi

Federal temir yo'l transporti agentligi
Gou VPO uzoq Sharq davlat aloqa yo'llari universiteti
"Ko'priklar va transport tunnellari"kafedrasi
43m guruhi

Tushuntirish yozuvi

ko'priklarda temir yo'l orqali kurs ishlariga
KR-270210.405.000.00-43M
Maslahatchi:___________/___________ O'tish: Saytda Harakatlanish, Qidiruv
Ishlab chiqilgan:____________/___________ Gorbunov S. S.
2010

Tarkib

1. 
   Temir yo'l ko'priklarida ko'prik bargini qurish bo'yicha umumiy qoidalar
   
2. 
   Ko'prik tuvalining elementlariga qo'yiladigan talablar (belgilangan turdagi)
   
   1. 
      Relslar
      
   2. 
      O'zaro faoliyat
      
   3. 
      Temir aloqa (terminallar)
      
   4. 
      Ko'prik tuvalini uchib ketadigan tuzilishga qo'shish
      
3. 
   Ko'priklar bo'ylab poezdlar harakati xavfsizligini va ko'priklardan foydalanish xavfsizligini ta'minlovchi qurilmalar
   
   1. 
      Kontrugolki yoki qarshi choralar
      
   2. 
      Xavfsizlik burchaklari
      
   3. 
      Trotuarlar va boshpana joylari
      
4. 
   Ko'prik mato elementlarini hisoblash(yog'och xoch)
   
5. 
   ko'priklarda uyatsiz yo'lni loyihalash
   

5.1 tenglama asboblari bilan beqaror yo'l
5.2 mavsumiy tenglashtiruvchi relslar bilan beqaror yo'l
Xulosa
Adabiyotlar ro'yxati
Ilova (berilgan tafsilotlar bilan ko'prik tuvali rejasi)

1. 
   Temir yo'l ko'priklarida ko'prik bargini qurish bo'yicha umumiy holat.
   

Ushbu kursda eksa bo'yicha berilgan yuk bilan yog'och xochni hisoblash, temir yo'l va tenglashtiruvchi qurilmaning turini aniqlash, temir yo'lning ayrim elementlarining misollar va qisqacha tavsiflari keltirilgan, shuningdek, bu ko'priklarning besstykovogo yo'lini loyihalash va ma'lum bir vaqt oralig'ida L=130 m va xarakterli harorat oralig'i (dan -   oldin  , G. Rjev) p-65 va mavsumiy tenglashtiruvchi relslar (4 juft) kabi tenglashtiruvchi priporlar sifatida ishlatilishi mumkin.

Zamonaviy dunyoda temir yo'llar bozor munosabatlarini rivojlantirishda katta rol o'ynaydi. Ular orqali barcha yuklarning aksariyati turli yo'nalishlarda tashiladi.
Temir yo'lning yana bir muhim maqsadi-transport xavfsizligini ta'minlash uchun etarli imkoniyatlarga ega bo'lish bilan birga, imkon qadar qisqa vaqt ichida qulay va amalga oshirilishi kerak bo'lgan odamlarni tashish.
Yuqoridagi barcha sharoitlarni ta'minlash uchun temir yo'lning barcha qismlarida doimiy nazorat va o'z vaqtida ta'mirlash kerak, ayniqsa, bu yo'l eng ekstremal sharoitlarda ishlaydi va har qanday voqea sodir bo'lgan sun'iy strukturaning qulashi, balki inson qurbonlariga ham olib kelishi mumkin bo'lgan sun'iy inshootlarda uchastkalarga taalluqlidir. Shu nuqtai nazardan, yo'lning yuqori strukturasini nazorat qilish va oldini olish normalariga muvofiq doimiy ravishda amalga oshirilishi kerak.

2. 
   ko'prik tuvalining elementlariga qo'yiladigan talablar (belgilangan turdagi)
   

1. 
   Relslar
   

G. D. chiziqlar, t * km Brüt \ km * yil 66 millionga teng, shuning uchun bu f uchun. D.liniyasi og'ir temir R65dan foydalanish kerak.

Ushbu turdagi 25-86 temir yo'lining yuklanishi million tonna*km Brüt\km*yil.
Ko'prikli barlarda harakatlanayotganda, intervalli masofa 100-150 mm dan oshmasligi kerak. nurda Raylarning bo'g'inlari vaznga mos keladi.
Rels to'g'ridan-to'g'ri idrok va elastik qayta ishlash va uzatish uchun mo'ljallangan podrel kuchlanish qo'llab-quvvatlaydi, harakat tarkibi g'ildirak juft harakatda yo'nalishi uchun va avtomatik qulflash va elektr yuk bilan joylarda elektr dirijyor sifatida xizmat qiladi.
Asosiy o'lchamlar (mm):
- "B" temir yo'lining kengligi-150
– "H" temir yo'lining balandligi-180
- bosh kengligi "b»– 75
- bo'yinning kengligi– e " - 18

Shakl 2.1-R-65 Temir Yo'l.

2. 
   O'zaro faoliyat
   

Stressni his qilish uchun mo'ljallangan, shuningdek, relslar, kontrugolkalar va taxta plitalarini bog'lash uchun mo'ljallangan.

Ushbu dizayn "pog'onalar" yordamida qo'llab-quvvatlanadi, bu esa strukturaga zarar etkazmaslik uchun uni qo'llab-quvvatlashga imkon beradi.
Ko'prik uzunligi 320 dan 325 mm gacha, balandligi 24 mm, kengligi 20 mm.ko'prikli yog'och chiziqlar (GOST 28450-90 bo'yicha) yog'ochdan tayyorlanishi mumkin: qarag'ay, qoraqarag'ay, qoraqarag'ay, lichinka, sadr va qayin. Mahalliy temir yo'llar uchun o'rmonning asosiy turlari qarag'ay (70%), qoraqarag'ay va boshqalar (30%) kabi ignabargli hisoblanadi.
Ko'priklar kesimlarining o'lchamlari mutlaq namlikka ega bo'lgan yog'och uchun 22% dan oshmasligi kerak. Yuqori namlikda yog'och shpallar va barlar ushbu printsip bilan amalga oshirilishi kerak: GOST 6782.1-75 bo'yicha ignabargli jinslar uchun va GOST 6782.2-75 bo'yicha bargli daraxtlar uchun.

Shakl 2.2-o'zaro faoliyat.

3. 
   Temir aloqa
   

Bog'lanish relslarni pastki tirqish bazasiga ulash, raylarni bir-biriga ulash, harakat tarkibidan yuklarni yo'lning yuqori strukturasining boshqa elementlari bilan birga his qilish uchun ishlatiladi.

Ko't aloqa quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• 
  quvvat va qat'iylik;
  
• 
  harorat o'zgarganda, relslarning uchlarini uzunlamasına harakat qilish imkoniyati;
  
• 
  oddiy dizayn;
  
• 
  iqtisodiyot;
  
• 
  ishlab chiqarish va amaliyotda qulay, xavfsiz va ishonchli.
  

2.4 ko'prik tuvalini uchib ketadigan tuzilishga Qo'shish

Ko'prik bargini uchib ketadigan strukturaga biriktirish ishonchli va bardoshli bo'lishi kerak va yukni harakatlanadigan tarkibdan uchib ketadigan strukturaning nurlariga o'tkazilishini ta'minlashi kerak.

Yog'och chiziqlar bilan ko'prikli mato metall ko'priklarda joylashgan. Ko'prik chiziqlari kamida 10 sm masofada joylashgan uzunlamasına nurlarga joylashtiriladi va 15 sm dan oshmasligi kerak. Ko'prik majmuasi uzunlamasına chiroqlarning uchib ketgan binolarining kamarlariga mahkam yopishtirilgan. Ko'prik chiziqlaridagi trubaning chuqurligi kamida 5 mm. va 30 mm dan oshmasligi kerak. barcha ko'prik majmuasi uzunlamasına nurlar yoki fermalarning kamarlariga, pog'onali murvatlarga yoki o'g'irlik yoki xavfsizlik burchaklari orqali an'anaviy murvatlar yordamida biriktirilgan.
Shakl 2.4-1-Bolt; 2-ishchi non; 3-sug'urta somasi;4-bahor yuvish mashinasi; 5-tekis yuvish mashinasi; 6-prolaka

2. 
   Poezdlar xavfsiz harakatini ta'minlovchi qurilmalar
   

3.1 Kontrugolki yoki qarshi choralar

Xavfsizlik qurilmalarining asosiy maqsadi ko'prikda g'ildirak jufti yoki arava relslaridan ko'prikda va unga yaqinlashganda ko'prik bo'ylab poezdning xavfsiz o'tishini ta'minlashdan iborat. Shu bilan birga, harakat tarkibining lateral siljishi imkon qadar cheklangan bo'lishi kerak.

Buning uchun kontrugolkami yoki qarshi choralar deb nomlangan maxsus xavfsizlik qurilmalari tashkil etiladi.
Bunday xavfsizlik qurilmalari balast bo'ylab harakatlanadigan ko'prik tuvalida ishlatiladi. Relslardan g'ildiraklarni kesib o'tadigan xochlardan yasalgan tuvali ko'priklarda xavfli bo'ladi, shuning uchun bunday tuvalda qo'shimcha ravishda xavfsizlik yoki o'g'irlik qarshi burchaklar yoki barlar o'rnatiladi.
Ko'prikning butun uzunligi bo'ylab qarama-qarshi chiziqlar yoki qarama-qarshiliklar qo'yiladi. Shu bilan birga,ular har bir yo'lning ichkarisida poydevorlarning orqa tomoniga cho'ziladi, so'ngra ularning uchlari kamida 10m uzunligida o'rnatiladi, bu esa o'rnatilgan strukturaning metall poyabzali bilan tugaydi.

Shakl 3.1-kontrugolok.

3.2 xavfsizlik burchagi

Xavfsizlik burchaklarining asosiy maqsadi shundaki, harakat tarkibining g'ildiraklari relslardan va ko'prik barlarini parchalab tashlaganida, u poezdning harakat yo'nalishi bo'yicha uzunlamasına siljishlariga to'sqinlik qiladi.

Ko'prikli barlarda yoki metall chiziqlarda harakatlanayotganda barcha ko'priklarda temir yo'lning tashqi tomoniga o'rnatilgan xavfsizlik burchaklari yoki xavfsizlik chiziqlari o'rnatilishi kerak
Qarama-qarshi burchaklar kesimning teng bo'lmagan burchaklaridan foydalanish kerak 160*100*10 mm yoki teng kesim 125*125*10 mm. xavfsizlik majmuasi 15*20 sm kesim bo'lishi kerak.
O'g'rilikka qarshi burchaklar kamida 300 mm masofada va temir yo'l boshining tashqi chetidan 400 mm dan oshmasligi kerak. Metall chiziqli ko'priklarda o'g'irlik qarshi burchaklar loyihaga mos kelishi kerak. Xavfsizlik burchaklari va barlarni yotqizish temir yo'l ko'priklarida ko'prik barining tuzilishi va dizayni bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.
Temir yo'llardan tushgan harakat tarkibining g'ildiraklarining transvers nurlar ustidagi muvaffaqiyatsizligining oldini olish uchun o'tish stollari o'rnatiladi,kontrugolk va xavfsizlik burchaklarida esa-o'rnatilgan strukturaning osma ko'prigi. Shakl ko'rsatilgan xavfsizlik burchagi qo'shma dizayn.3.2.
Shakl 3.2 - xavfsizlik burchagi.
1-ko't burchagi; 2-ko't Bolt; 3-yuqori kuch Bolt.

3.3 trotuarlar va boshpana joylari

To'liq uzunlikdagi ko'priklar 25 m dan ortiq, shuningdek, 3 m dan ortiq balandlikdagi barcha ko'priklar, stantsiyalarda joylashgan ko'priklar va barcha yo'l o'tkazgichlar binolarning yaqinlashuvining o'lchamidan tashqarida joylashgan panjara bilan ikki tomonlama yonma-yon yo'llarga ega bo'lishi kerak.

Shimoliy sharoitda, ikki tomonlama yon trotuarlar 10 m dan ortiq uzunlikdagi barcha ko'priklarga ega bo'lishi kerak, ular 3dan 5mgacha bo'lgan balandliklarda, ular yo'q bo'lgan joylarda rejalashtirilgan tartibda tartibga solinishi kerak.
Barcha hollarda umumiy qo'llab-quvvatlaydi ustiga minib bilan ikki-yo'l va ko'p-yo'l ko'prik, shuningdek, ikki-daqiqa uzoq binolar, ichki yo'llar bo'lishi kerak. Plitalar taxta 4 ta o'lchovdan tashqarida joylashtiriladi. 20x5 sm kesimida, 2 sm oralig'ida, 2 ta bo'lakda. 20x3 gacha bo'lgan qism 4 sm oralig'ida, yo'l ichidagi yonma-yon yo'laklar bo'lmasa, uchta taxtalar qo'yiladi. Uchib ketadigan binolarning harakatlanuvchi uchlari ustida taxta uchib ketadigan strukturaning harakatlanuvchi uchlari bilan birga harakatlanishi mumkin.
Metall konsollarga ega bo'lgan yo'laklarda metall taxta yoki yivli profildan foydalanish tavsiya etiladi, temir po'latdan yasalgan taxta, shuningdek, temir-beton plitalardan yasalgan taxta foydalanish mumkin. Metall taxta yo'l ichida suyakka ruxsat etiladi.
Shakl 3.3-zina panjaralari.
1-qo'rqinchli qo'rqinchli 80*80*8; 2-zina panjaralari to'ldirish; 3-loviya; 4-ustun qo'rqinchli 80*80*8; 5-to'ldirish panjara-kanal № 14 – 6-plastinka yo'lak; 7-Bolt diametri 22 (mm); 8-shakl.

Ko'priklarda ta'mirlash ishlarini olib borishda odamlarni, yong'in uskunalarini, mexanizmlarni, uskunalarni va materiallarni yashirish uchun boshpana berilishi kerak.

Ko'priklardagi boshpanalar yo'lning har bir tomonida 50 m masofada joylashgan bo'lishi kerak (yuqori tezlikda – 25 m). Ko'prikning uzunligi 50 - 100 m bo'lsa, yo'lning har bir tomonida bitta boshpana berishga ruxsat beriladi. Boshpanalarning o'lchamlari: ko'prik o'qi bo'ylab 3 m va ko'prik o'qi bo'ylab 1 m.
Barcha doimiy ko'priklardagi trotuarlar va boshpanalar 1,1 m balandlikdagi panjaralar bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

2. 
   Ko'prik mato elementlarini hisoblash(yog'och xoch)
   

Hisoblash uchun yog'och chiziqlardagi tuvali metall ko'prik (strukturaviy sxema, qarang: shakl. 5.), b=2,03 (m) nurlari orasidagi masofa bilan. Yuk 172 (kn / eksa) dir.

Shakl 4.1-yog'och xochning diagrammasi.

SNIP 2.05.03-84 jadvallaridan olingan ma'lumotlar*

B = 203(sm)
 -3-x ning Markaziy chizig'iga qo'llaniladigan kuch;

1. 
    
   
2. 
    
   
3. 
    
   
4. 
    
   

Quvvatni tekshirish

Shakl 4.2-daqiqalarning epikasi.

Xulosa: tekshirish amalga oshiriladi, hisoblangan kuchlanish chegaradan kam, ko'prikning bu qismi ma'lum bir eksa yuki uchun javob beradi.

2. 
   ko'priklarda uyatsiz yo'lni loyihalash
   

Relslarning bo'g'inlari yo'lda zarba-dinamik ta'sirlarning manbai. Standart uzunlikdagi 25 m uzunlikdagi relslarni yotqizish har qanday ko'prikda ruxsat etilsa-da, lekin ko'priklar ichida imkon qadar kam sonli bo'g'inlarga intilish kerak va kichik ko'priklarda ularga yo'l qo'ymaslik kerak.

1. 
   Tenglama asboblari bilan beqaror yo'l
   

Kurs ishida, Rjevdagi ko'prikda yotqizilgan tenglashtiruvchi qurilma bilan styling haroratida tekis yo'lni loyihalash kerak tichidajinoyat kodeksi = + 14 ° S

1. 
   tenglama moslamasining uzunligi va harorat oralig'i uzunligini hisobga olgan holda temir yo'l tarmog'ining uzunligini belgilayman  
   
2. 
   Temir yo'l tarmog'ining to'liq harakatlanishi:
   

Joylashuv maydoni-Rjev shahri


  uchun yumaloq   katta yo'nalishda  
Jadval № 5.1.1 to'liq harakat  
ko'prik temir yo'l poezd
Jadval 5.1-belgilangan uzunlikdagi relslar harakati.

Relslarning yillik ampletudali harorati	Relslarning to'liq harakatlanish qiymati mm. harorat oralig'ida M.
	110	130	160	220	260	320
65 70 75 80 85 90 95 100 105 110	126 133 139 146 152 158 165 171 178 184	149 457 164 176 180 187 195 203 210 218	183 193 202 212 221 231 240 250 259 268	252 265 278 291 304 317 330 343 356 369	298 314 329 344 360 375 390 406 421 436	367 386 405 424 443 461 480 499 518 537

Up r-65 ning asosiy xususiyatlari

№ loyiha-1262A. 00. 000
Loyihani ishlab chiqish yili-1875
Mahsulotlar va etkazib beruvchilarning lentasini yanada aniqroq qurish uchun
Harakatning maksimal qiymati (hisoblangan qadam) mm. – 750
Tenglama moslamasining uzunligi mm. – min=12117, max=12867
To'plamdagi maksimal kenglik mm. – 2220 (2090)
Balandligi mm. - 228
Yo'lning kengligi mm. - 1520
Kg massasi. - 810

3. 
   Asosiy o'lchamlari bo'lgan p-65 tenglama moslamasining diagrammasi.
   

Shakl 5.1.3-p-65 tenglashtiruvchi qurilma.

4. 
   Temir yo'lning to'liq harakatlanishi asosida   up p-65 dan foydalanish kerak.
   

Ushbu paket kuch-quvvat deformatsiyalari, oraliq tuzilish va relslarning uzayishini qondiradi.

5. 
   Tenglama qurilmasini o'rnatish tartibi
   

- masofa bilan belgilanadi "a"RAM temir yo'lining oxiridan" xavf " ga o'tish, algebraik farqga qarab t relslarni o'rnatishda va eng katta t ushbu hududdagi relslar.
Qachon   va harorat oralig'i   2-jadvalga muvofiq
 .

2. 
   Mavsumiy tenglashtiruvchi relslar bilan beqaror yo'l
   

Shakl 5.2-mavsumiy tenglashtiruvchi relslar bilan ko'prik o'tish davri.

Manba ma'lumotlari:

• 
  Temir yo'l tarmog'i uzunligi:  ;
  
• 
  Ur uzunligi: qish-12,5 M. yoz (o'zgarishi mumkin)-12,46 m;
  
• 
   
  
• 
   : 5
  
• 
    o'tish : saytda harakatlanish, qidiruv   ;  
  

Mavsumiy tenglashtiruvchi relslarni va U. r o'rnini bosadigan optimal haroratni hisobga olgan holda, temir yo'lning harakatini hisoblash.
Har bir bo'g'inlardagi o'zgarishlarni aniqlash  
Qaerda: L- harorat uzunligi  =130 m.
t- harorat o'zgarishi (t= )
n- bo'g'inlar soni (n=4)

Jadval 5.2-mavsumiy tenglashtiruvchi relslarni almashtirish uchun harorat oralig'ini hisoblash.

Harorat Relslar	ko't bo'shliqlarining qiymati va ularning miqdori.(mm) ur (m)bilan
	12,46		12,5
Max 40	3	15
40-35	4,5	22,5
35-30	6	60
30-25	7,5	37,5
25-20	9	45
20-15	10,5	52,5
15-10	12	60
10-5	13,5	67,5	3,5	17,5
5-0	15	75	5	25
0- -5	16,5	82,5	6,5	32,5
-5 - -10	18	90	8	40
-10- -15	19,5	97,5	9,5	47,5
-15- -20	21	105	11	55
-20- -25			12,5	62,5
-25- -30			14	70
-30- -35			15,5	77,5
-35- -40			17	85
min 40			18,8	94

Xulosa: oddiy (12,5 m) va qisqartirilgan (12,46 m) tenglashtiruvchi relslarni qo'llash imkoniyatidan(ya'ni, minimal bo'shliq 3 mm dan kam bo'lmasligi kerak va maksimal 21 mm dan oshmasligi kerak) mavsumiy tenglashtiruvchi relslarni almashtirish mumkin bo'lgan harorat oralig'i 5.2-jadvalga muvofiq belgilanadi, almashtirish mavsumiy tenglashtiruvchi relslar minus 20 °C dan ortiqcha 10°s gacha bo'lgan harorat oralig'ida amalga oshiriladi.

Xulosa

Ushbu kursda shaharda joylashgan metall ko'prikda temir yo'l kanvasi ishlab chiqilgan. Rjev. P65 relsli yog'och chiziqlar bo'ylab ko'prikli mato.

Dizaynda harakat xavfsizligini ta'minlash normalarining barcha talablari, xususan, tegishli o'lchamlarga ega bo'lgan konturlash qurilmalari va xavfsizlik burchaklari hisobga olingan.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

Sun'iy tuzilmalar tarkibi bo'yicha ko'rsatmalar. CPU-628. / MPS Rossiya.: Tashish, 1999. – 108 p.

Klinov S. I. sun'iy inshootlarda temir yo'l. – Moskva: Transport, 1990. – 144 bilan.
Temir yo'l ko'priklarida ko'prik bargini loyihalash va qurish bo'yicha ko'rsatmalar. Moskva: Transport, 1989. – 120 p.
Shahunyants G. N. temir yo'l. – Moskva: Transport, 1987. – 479 bilan.
SNIP 2.05.03-84*. SSSR ko'priklar va quvurlar / Gosstroy: kirish. 01.01.86 bilan. O'tish: saytda harakatlanish, qidiruv – 200 bilan.