Перспективы развития грузовых перевозок в гажк узбекистан темир йуллари

Таблица 1.

Тип вагона	Грузо-подъем-ность т	Тара. т	Объем кутова м^3	Площадь пола м^2	Длина вагона		Внутренная ширина вагона мм	Высота по боковой стене у крытых, высота бортов у открытых мм	Техниче-ский коэффициент тары	Удельная грузо-подъем-ность т/м	Нагрузка от вагона на путь т	База ва-гона, мм
					внутренняя	По осям сцепления автосцепок
Четырехосный крытый: с деревянной обшивкой тоже цельнометаллический	64 63 63 6	21,8 22,75 22,2 23,0	120,0 106,0 90,2 120,0	38,1 36,94 36,94 38,3	13800 13430 13430 13800	14730 14730 14730 14730	2760 2750 2750 2769	2791 2402 2402 2791	0,341 0,361 0,352 0,359	0,533 0,594 0,698 0,533	21,45 21,44 21,30 21,75	10000 9830 9830 10000
Четырехосная платформа: с металлическими бор- тами с деревянными бортами Четырехосный полувагон: цельнометаллический с деревянной обшивкой Восьмосный полувагон цельнометаллический с деревянной обшивной Цистерна: четырехосная восьмиосная Четырехосный вагон изотермический: Четырехосный рефрижера- торный автономный вагон	66 62 65 65 125 62 120 49 39,0	21,0 22,0 22,1 21,8 45,5 23,1 48.8 32,0 45,0	- - 72,5 70,5 137,5 72,7 137,2 82.0 99,8	36,8 35,66 35,4 34,4 53,7 - - 41,0 45,55	13300 12874 12126 12070 18770 - 20220 16600 -	14620 14194 13920 13920 20240 12020 21 120 18474 22080	2770 2770 2878 2850 2860 - - 2630 -	500/400^1 455/305* 2060 2060 2502 - - 2680 -	0,315 0,354 0,340 0,346 0,364 0,385 0,407 0,653 1,154	0,56** 0,575** 0,895 0,922 0,909 0.860 0,875 0,598 0,391	21,70 21,0 21,77 21,70 21,3 21,3 21,1 20,5	9720 9294 8650 8650 1270 7800 13790 12300 -

6. Контейнеры

Доставка товара от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта международном сообщении по варианту «от двери до двери» требует в настоящее время использования контейнеров. В своем большинстве контейнеры представляют собой закрытые ящики прямоугольной формы с дверью в одной торцевой стороне или дополнительной дверью в боковой стороне; изготовляются из высокопрочной стали и алюминия. Разделяются на универсальные и специализированные.

Размеры контейнеров рекомендованы ИСО (Международной организацией по стандартизации).
В основу их положены фиксированные величины массы брутто. Наиболее распространенными являются контейнеры массой 30 и 20 т, с неизменной шириной 8 футов >,438 м). Высота контейнеров различна: 8 футов (2.438 м). 8.5 фута (2,59 м). В настоящее время эксплуатируются контейнеры высотой в 9 футов (2,74 м) и 9,5 фута (2,896 м). Для перевозки тяжелых грузов, не подверженных порче при любых погодных условиях, применяются контейнеры без крыши, высотой, равной 0,5 стандартной, а также контейнеры – платформы - флеты (flats) для укладывания на них габаритных грузов. Длина контейнеров: 40. 30. 20 и 10 футов.
При расчетах рекомендуется пользоваться данными контейнера «IС» - ТЭУ с размерами по длине 20 футов (6.06 м), грузоподъемностью около 18 т и «IА» с размером по длине 40 футов (12.19 м - ФЭУ), грузоподъемностью около 26 т, с высотой (оба) 2,44 м. Типоразмерный ряд основных параметров контейнеров представлен в Таблице 2.

Таблица 2.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ

КОНТЕЙНЕРОВ

Обозначе-ние типо-размера	Масса, брутто, т номинал	Наружные размеры			Размеры дверного		Внутренние размеры,			Внутрен-ний объем, куб. м	Площадь пола, КВ.М.
		длина	ширина	высота	длина	высота	длина	ширина	высота
1АА	30	1219	2438	2591	2286	2261	11988	2330	2350	65.6	27.93
1А	30	1219	2438	2438	2286	2134	1988	2330	2197	61.3	27.93
1ВВ	25	9125	2438	2591	2286	2261	8931	2330	2350	48.9	20.8
1В	25	9125	2438	2438	2286	2134	8931	2330	2197	45.7	20.8
1СС	24	6058	2438	2591	2286	2261	5867	2330	2350	32.1	13.67
1С	24	605	2438	2438	2286	2134	5867	2330	2197	30.0	13.67
1D	10	2991	2438	2438	2288	2134	2830	2330	2197	14.3	6.53
УУКА-	5	2100	2650	2591	1950	2280	1950	2515	2310	11.3	5.05
УУК-5 (6)	5	2100	2650	2400	1950	2100	1950	2515	2128	10.4	5.05
УУКП-5	5	2100	2650	2591	1950	2280	1950	2515	2310	11.3	5.05
УУК-5	5	2100	2650	2400	1950	2100	1950	2515	2128	10.4	5.05
УУК-5У	5	2100	1325	2400	1216	2090	1960	1216	2128	5.1	2.4
УУКП-	3	2100	1325	2591	1225	2300	1980	1225	2360	5.7	2.26
УУК-3 (5)	3	2100	1325	2591	1225	2090	1980	1225	2128	5.1	2.26
УУК-3	3	2100	1325	2400	1225	2090	1960	1225	2128	5.1	2.26

Контейнеры оборудованы угловыми запорами-фитингами для ввода замков автоматизированного захватывающего устройства в грузоподъемном механизме или установки в них специальных приспособлений для сцепления с другим контейнером, для крепления к палубе судна и установке на автомобиль-контейнеровоз.

Прочность контейнеров обеспечивает их штабелирование на палубе в 6, а на судне - в 9 ярусов.
Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией контейнеров осуществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской Регистр судоходства на основе стандартов ИСО. Таможенной конвенции 1972 г. и утвержденных правил международной Конвенции о безопасности контейнеров, принятой в 1972 г. на Женевской конференции по международным контейнерным перевозкам, созванной ООН и ИМО.
Контейнеры грузятся, выгружаются и перегружаются на контейнерных терминалах (container terminals) специальными перегружателями - портайнерами (portainers) для погрузки и разгрузки в морских портах, кранами козлового типа для перегрузки с железнодорожного транспорта на автомобильный и штабелирования - трансхейнерами (transtainers) грузоподъемностью 30,5 - 41 т.
Для внутритерминальных перемещений используются автопогрузчики повышенной грузоподъемности и автоконтейнеровозы - штабеллеры (staddle carriers).
Основная масса универсального контейнерного парка принадлежит перевозчикам, экспедиторам и лизинговым компаниям, сдающим контейнеры в аренду.
Грузовладельцам принадлежит основная масса специальных контейнеров (цистерн, контейнеров для перевозки сыпучих грузов, химовозов, изотермических, рефрижераторных и т.д.), а также и обычных контейнеров для перевозки грузов транзитом через несколько стран по специальным маршрутам (например, по Транссибирской магистрали - ТСКС).
В настоящее время в контейнерах доставляется более половины всех внешнеторговых генеральных (штучных) грузов развитых стран и до 20 % грузов развивающихся государств.
Повышенная капиталоемкость контейнерных перевозок оказывается под силу только крупным предприятиям. Это привело к концентрации основных международных контейнерных перевозок в руках примерно 130 судоходных и железнодорожных компаний, связанных между собой системами взаимообмена, совместного использования и слежения за движением контейнеров.
В России контейнерный парк принадлежит морским и речным судовладельцам, железным дорогам (через централизованное управление в рамках МГТС РФ), автотранспортным предприятиям; большое число иностранных контейнеров находится во владении и управлении у огромного числа транспортных и торговых компаний, промышленных предприятий.


Контрольные вопросы

1. Основные задачи выполняемых на грузовых станциях.

2. Что такое специализация станции в узлах.
3. Операции выполняемых на ГД.
4. Назначение товарных контор в экспорте и импорте грузов.
5. Основные технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава ж.д.
6. Требования к подвижному составу осуществляющему международные перевозки.