Перспективы развития грузовых перевозок в гажк узбекистан темир йуллари

Тема 7. Тарифы и расчеты за перевозки грузов


План:

1. Сущность и содержание грузовых тарифов

2. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта
3. Тарифная политика на железнодорожном транспорте Узбекистана


1. Сущность и содержание грузовых тарифов

На производимую продукцию в нашей стране устанавливают цены, по которым она реализуется заводами, фабриками, транспортными и другими организациями. Эти цены являются денежной формой стоимости товара, отражающей затраты на его производство общественно необходимого труда. Однако она не всегда соответствует затратам труда; на отклонение цены от стоимости оказывают влияние многие факторы в зависимости от того, какие хозяйственно-политические задачи решает государство на определенном этапе развития страны.

Система цен включает в себя оптовые, розничные закупочные и сдаточные цены. Структура оптовых и розничных цен на промышленную продукцию приведена на рис.4.
Основное назначение оптовых цен состоит в том, чтобы возмещать затраты предприятий и создавать условия для их хозрасчетной деятельности. По оптовым ценам предприятия продукцию реализуют сами предприятия, а по оптовым ценам промышленности продукция реализуется сбытовой организацией или торговой базой за пределы данной отрасли промышленности. По розничным ценам продукция реализуется через государственную и кооперативную торговую сеть. Составной частью системы цен являются грузовые тарифы. Эти цены (тарифы) возмещают затраты и обеспечивают возможность расширенного воспроизводства на транспорте.
Размер средней тарифной ставки Т может быть выражен формулой
Т=С+П,
где С - себестоимость перевозок, коп.;
П - прибыль, приходящаяся на единицу продукции перевозочного процесса, коп.
Грузовые тарифы должны способствовать решению важнейших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране, приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рациональному распределению грузооборота между различными видами транспорта, полному использованию подвижного состава, ликвидации излишне дальних перевозок, максимальной загрузке порожних пробегов; развитию экономических связей между районами страны. Для этого грузовые тарифы различных видов транспорта периодически пересматриваются с учетом достигнутых уровней развития производительных сил и себестоимости перевозок, а также решаемых задач расширенного воспроизводства.
При определении уровня тарифов важно обеспечить экономически обоснованные соотношения не только на перевозку различных грузов на каждом виде транспорта, но и на перевозку одинаковых грузов различными видами транспорта, что диктуется задачей планомерно­го распределения перевозок грузов между различными видами транспорта, однако тарифная практика еще не обеспечивает единой системы транспортных тарифов. Это объясняется тем, что при кажущейся однородности транспортной продукции затраты на ее производство различны на каждом виде транспорта. Они определяются дальностью перевозок, степенью использования живого и овеществленного труда, технической оснащенностью, уровнем производительности труда и другими факторами. Тем не менее ряд общих факторов, которые оказывают влияние на уровень тарифов, можно выделить: это грузоподъемность и загрузка транспортного средства, размер отправки, скорость перевозки, род перевозимого груза, расстояние перевозки и др.
Поскольку на всех видах транспорта на уровень тарифов оказывают влияние род перевозимых грузов и расстояние перевозок, рассмотрим их подробнее. По роду перевозимых грузов дифференциация тарифов вызывается двумя причинами:
Структура цены промышленной продукции

Себестоимость продукции

Прибыль предприятия

Налог с оборота

Издержки и прибыль бытовых организаций