Перспективы развития грузовых перевозок в гажк узбекистан темир йуллари

С = (b_и-к+dI):100,
где b_и-к - ставка за начальную операцию в пункте погрузки и конечную в пункте выгрузки;
b - ставка за движенческую операцию;
l - расстояние перевозки.
Тарифные ставки обычно устанавливают за перевозку груза массой 1 т на расстояние 1 км (в тарифе за перевозку груза в вагоне - 1 вагон, в контейнерах - 1 контейнер). Следовательно, в общем виде провозную плату рассчитывают умножением тарифной ставки за 1 ткм на расстояние перевозки. Однако, если составлять расчетные таблицы за каждый километр, то они будут громоздкими. Поэтому во всех тарифных системах принят принцип группировки расстояний по поясам. Тарифный пояс - это интервал дальности перевозок, внутри которого действует тарифная ставка для всех расстояний данного пояса. Пояс тарифного расстояния на различных видах транспорта колеблется в значительных пределах; так, на железнодорожном транспорте он составляет от 10 до 200 км, а на речном - от 10 до 100 км. Составными элементами тарифной системы, кроме тарифной номенклатуры грузов и тарифных расстояний, являются тарифные схемы, расчетные таблицы и другие элементы, которые характеризуют специфику различных видов транспорта. Все эти элементы обобщаются и взаимно увязываются в тарифах на перевозку груза железнодорожного, речного, морского и автомобильного транспорта.


2. Грузовые тарифы железнодорожного транспорта

На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по их видам, роду отправок и форме построения.

По видам тарифы подразделяются на общие, исключительные, льготные и местные.
Общие тарифы применяются для всех грузов, перевозимых на сети дорог, за исключением тех, для которых установлены исключительные, льготные или местные тарифы.
Исключительные тарифы используются для одного или нескольких грузов, перевозимых на определенное расстояние или в направлении между определенными пунктами, а также в некоторые периоды времени. Эти тарифы могут быть пониженными (поощрительные) и повышенными (запретительные) и имеют форму процентных скидок и надбавок.
Цель исключительных тарифов заключается в стимулировании использования местного сырья, топлива, развития перевозок в смешанном сообщении, ограничении перевозок грузов на излишне дальние расстояния и короткопробежных, которые выгоднее передать на автотранспорт, и др.
Льготные (пониженные против общих) тарифы установлены на перевозки грузов, принадлежащих определенным предприятиям, грузов, предназначенных для определенной цели или следующих по адресу определенных организаций. Они имеют форму процентных скидок с общего тарифа.
Местные тарифы применяются в местном сообщении (в пределах одной дороги).
По роду отправок различают грузовые тарифы: повагонные, установленные на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных, перевозимых в цистернах); за перевозку грузов мелкими отправками, которые исчисляются за фактическую массу отправки; контейнерные - на перевозку грузов в контейнерах; потонные, которые применяются к наливным грузам при перевозке их в цистернах и бункерных полувагонах. Провозная плата в последнем случае взыскивается за действительную массу груза, которая указана в перевозочном документе.
Тариф на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях, в том числе и на грузоподъемные краны на железнодорожном ходу, имеет вид платы за пробег каждой оси.
По форме построения грузовые тарифы подразделяются на табличные и схемные. Табличные тарифы - это готовые платы за вагон, 1 т груза или контейнер при перевозке груза между данными станциями; в схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в зависимости от расстояния перевозки. Основная форма построения грузовых тарифов схемная. Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных руководствах № 1 и № 4.