Перспективы развития грузовых перевозок в гажк узбекистан темир йуллари

3. Транспортные тарифы при международной доставке грузов


Железнодорожные перевозки. Провозные платы и дополнительные сборы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения взыскивают по внутренним правилам и тарифам каждой страны, действующим в день приема груза. Провозные платы и дополнительные сборы за перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС (Соглашение о международных грузовых сообщениях) исчисляются по Единому транзитному тарифу (ЕТТ) или Международному транзитному тарифу (МТТ). Для применения ЕТТ необходимо, чтобы дороги страны отправления или назначения участвовали в СМГС. Уровень ставок ЕТТ ниже ставок внутренних тарифов железных дорог - участниц СМГС. Тариф - единый для всех участвующих в СМГС дорог как по уровню ставок, так и по форме построения. В ЕТТ принята единая для всех участниц СМГС тарифная номенклатура и даны классификация и алфавитный список грузов.
Плата взимается за действительную массу груза в повагонной отправке, но не менее чем установленную для данного груза минимальную весовую норму. За мелкие отправки плата взыскивается по тем же таблицам за действительную массу груза с повышением на 50 %. При перевозке большой скоростью плата увеличивается на 100 %, а пассажирской - на 200 %. После введения МТТ в 1977 г. ЕТТ принимается только в исключительных случаях. МТТ содержит условия применения тарифа, тарифные правила, номенклатуру, классификацию и алфавитный список грузов, таблицы транзитных расстояний, тарифных ставок и плат, дополнительные сборы и т.д. Для расчета платы по МТТ в алфавитном списке находят наименование груза и устанавливают класс тарифа (всего их семь); определяют по таблице расстояние между входными и выходными пограничными пунктами транзитных дорог; округляют массу отправки до 100 кг; для соответствующего пояса расстояний и класса тарифа находят в расчетных таблицах ставку платы за 100 кг, которую умножают на число сотен килограммов в общей массе груза. Ставки дополнительных сборов МТТ также устанавливаются на 100 кг.
Плату за перевозку по дорогам страны отправления вносит отправитель, а по дорогам страны назначения - получатель. Отправитель пользуется свободой франкировки провозных платежей за транзитные дороги, т.е. он может внести их, сдавая груз к перевозке, или перевести на получателя. Если железные дороги стран назначения не участвуют в СМГС, с отправителя взыскивают платежи за перевозку по всем транзитным иностранным дорогам, кроме последней, переотправляющей груз в третьи страны. Платежи за перевозку по дорогам страны, производящей переотправку, могут быть взысканы с отправителя на станции отправления или с получателя на конечной станции назначения.
За перевозку грузов транзитом по иностранным железным дорогам кроме провозной платы взыскивают дополнительные сборы за перегрузку на пограничных станциях, перестановку колесных пар, таможенный досмотр груза и др.; плату за исправление упаковки, проверку состояния груза, изменение договора перевозки и т.д.; различные штрафы (за неточное или неполное наименование груза, перегруз вагона сверх нормы и др.).
Станции отправления и назначения России взыскивают провозные платежи за перевозку экспортно-импортных грузов только по российским железным дорогам. За перевозки транзитом по иностранным дорогам рассчитываются в централизованном порядке с центром расчетов за международные железнодорожные перевозки. При передаче грузов на водный транспорт провозные платежи за расстояние от станции отправления до припортовой станции дорог - участниц СНГ взыскивают с отправителя, а при передаче с водного на железнодорожный транспорт - с получателя. Платежи вносятся в валюте той страны, на территории которой производится оплата.
В настоящее время оба тарифа (ЕТТ и МТТ) продолжают действовать. Однако при перевозке грузов между Россией, странами СНГ и другими странами - участниками СМГС все расчеты за транзитные железнодорожные перевозки осуществляются по ставкам МТТ, но в свободно конвертируемой валюте.
В условиях рыночной экономики транспортные тарифы на перевозки, в том числе и на международные, должны строиться с учетом платежеспособности груза, так, как от нее зависит эффект, получаемый клиентом после перевозки. В тех секторах рынка перевозок, где один из видов транспорта занимает монопольное положение, уровень тарифов должен регулироваться государством, а там, где существует сильная конкуренция со стороны других видов транспорта, тарифы могут быть свободными.
В перспективе следует добиваться расширения конкурентной среды транспортного рынка. Здесь можно выделить следующие направления:
- развитие сети автомобильных дорог и сервисного обслуживания дальнорейсовых перевозок, что позволит автотранспорту на равных конкурировать с железными дорогами;
- перестройка границ железных дорог, чтобы параллельно шел еще один путь для наиболее мощных грузопотоков, которые проходили бы по путям двух, а не одной компании, и между ними появилась конкуренция;
- организация на одних и тех же железнодорожных линиях коммерческих перевозок различными негосударственными компаниями - операторами перевозок - с возмещением издержек железным дорогам.
Правильно определенные условия тарифов - это только одна сторона тарифной политики. Не менее важна четкая система распределения доходов от перевозок и некоторых санкций между всеми участниками транспортного процесса, учитывающая количественный и качественный вклад каждого из них.
Проблема ценообразования - важнейшая для рыночной экономики, в ней проявляются все основные законы и тенденции рынка, с ней постоянно сталкиваются производители самых разных товаров.