Протэк’21 ite’21

«
Ст. Сардала – Разъезд 2
» 
– перегон протяженностью 23,6 км расположен 
на сложном профиле имеют очертания горба и большие искусственные 
сооружения (тоннель) (рис. 2). 
Строительство тоннеля осуществлено в сотрудничестве акционерным 
обществом 
―Узбекистонтемирйуллари‖ 
и 
китайской 
компанией 
―
ChinaRailwayTunnelGroup
‖. Общая стоимость тоннеля составила 999,38 млрд. 
сум. Тоннель в соответствии с проектом имеет двускатное очертание (+20; +10; 
+5,4; и –5,5 ‰). Тоннель начинается на расстоянии 3,2 км от ст. Сардала и 
имеет на этом участке максимальный уклон 25 ‰. От восточного портала до 
разд. 2 (1,3 км) максимальный уклон 20 ‰ [2]. 
ст.Пап
Разъезд 4
ст.Кошминар
Разъезд 3
Разъезд 2
ст.Сардала
Разъезд 1
ст.Ангрен
16,4
18,6
23,6
13,4
14,8
16,5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120124
20,8
3,2
1,3
19,1

---

178 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Рис. 2. Схематический продольный профиль перегона «ст. Сардала – Разъезд 2» 
По проекту тоннель предполагается для осуществления грузовых 
перевозок в размере 21 пары поездов в сутки. В мировом рейтинге, по своей 
сложности тоннель, расположенный в горной местности занимает 8-ое место, а 
по длине – 13-е. Кроме того, тоннель является самым капиталоѐмким 
сооружением в проекте (27 % от стоимости всего строительства) и 
необходимость его скорейшего сооружения требует более подробного анализа. 
Очевидно, что усиление мощности тоннеля в перспективе является сложным и 
требует привлечения иностранных специалистов. Сложности, возникающие 
при проведении мероприятий по усилению мощности тоннеля непосредственно 
в процессе его эксплуатации, как правило, связаны с большим объемом 
различных работ, например, строительство двухпутной вставки, введение 
автоблокировки или второго пути в тоннеле. Поэтому, при разумном подходе, 
мощность в процессе таких мероприятий должна быть увеличена до 
максимально возможной степени, чтобы необходимость такого рода 
мероприятий не возникала в дальнейшем.