Протэк’21 ite’21

Список литературы: 
1.
Environment, Health and Safety (EHS) [Электронный ресурс] – Режим доступа: 
https://help.sap.com/viewer/1f8984432dba49c7812d40082c426d90/6.05.17/en-US 
(дата обращения: 18.09.2021).
2.
Mitigate risk with integrated environment, health, and safety management 
[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://www.sap.com/products/ehs-
management-health-safety.html (дата обращения: 18.09.2021). 
3.
SAPEHSM – Управление охраной окружающей среды, здоровья и 
безопасностью 
[Электронный 
ресурс] 
– 
Режим 
доступа: 
https://consot.ru/soft_sap-ehsm/ (дата обращения: 18.09.2021). 
4.
EHSM (SAP EHS Management), is the new solution from SAP. It is a SAP 
Netweaver portal based solution [Электронный ресурс] – Режим доступа: 
https://www.helasoft.com/services/consulting/environment-health-and-
safety/environment-health-and-safety-management/ (дата обращения:18.09.2021). 
5.
Решения SAP для устойчивого развития [Электронный ресурс] – Режим 
доступа:https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ru/Documents/sustainabi
lity/Deloitte_SAP-EHSM.pdf (дата обращения: 18.09.2021). 
6.
Пакеты решений LeverXSAPEnvironment, Health, andSafety (EHS) 
[Электронный ресурс] – Режим доступа: https://leverx.ru/solutions/solution-
packages/sap-environment-health-safety-package (дата обращения: 18.09.2021). 

---

176 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
УСИЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗБЕКИСТАНА 
В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ 
(НА ПРИМЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ АНГРЕН – ПАП) 
Яхшикулова М. Т., Мехмонбоев У. М., Эргашев Б. О. 
Научный руководитель: к.т.н. (PhD) Алиев О. Т.
 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан
В статье указаны причины строительства новой электрифицированной линии 
Ангрен – Пап. Даны обоснование технических решений, пропускной и провозной 
способности участка, описание конкурентоспособности железнодорожной линии по 
сравнению с альтернативными видами транспорта в планах международных 
транспортно-экономических связей по направлению Китая со странами 
Центральной и Южной Азии. 
Поиск оптимального пути усиления мощности железных дорог 
Узбекистана с целью переключения транзитных грузопотоков между Китаем, 
Центральной и Южной Азией является сложной задачей, что обусловлено, с 
одной стороны, неопределенностью времени переключения транзитных 
грузопотоков, а с другой – достоверностью исходной информации о размерах 
транзитных грузопотоков между Китаем, Центральной и Южной Азией. 
Результаты 
тяговых 
расчетов 
показали 
[1], 
что 
мощность 
железнодорожной линии Ангрен – Пап предполагает пропуск грузовых поездов 
в размере 21 пары поездов в сутки и максимальную возможную провозную 
способность в объеме 13,9 млн. тонн (табл. 1). За 2018 год грузопотока через 
перевал «Камчик» составила 8,60 млн. тон. По статистическим данным объѐм 
грузопотока Китая и Южной Кореи между Центральной и Южной Азией за 
2018 год составил 6,10 млн. тонн. К 2020 году при переключении транзитных 
грузов из Китая и Южной Кореи в Центральную и Южную Азию по линии 
Ангрен – Пап, что превысит возможную провозную способность 
рассматриваемой линии. В связи с этим уже в 2020 году линии не будет 
соответствовать потребной провозной способности. Это порождает 
необходимость усиления линии Ангрен – Пап вскоре после сдачи ее в 
эксплуатацию и в дальнейшем, по мере роста перевозок, переустраивать. 
Очевидно, что скоро потребуются дополнительные капиталовложения. 

---

177 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Таблица 1. Результаты расчетов пропускной и провозной способности 
линии Ангрен – Пап 
ст. 
Ангрен – 
Раз. 1 
Раз. 1 – 
ст. 
Сардала 
ст. 
Сардала – 
Раз. 2 
Раз. 2 – 
Раз. 3 
Раз. 3 – ст. 
Кошминар 
ст. 
Кошминар 
– Раз. 4 
Раз. 4 – 
ст. Пап 
Возможная пропускная способность, пар поездов в сутки 
40 
36 
26 
29 
28 
33 
32 
Количество грузовых поездов, пар поездов в сутки 
34 
29 
21 
23 
23 
27 
26 
Возможная провозная способность, млн. тон/год 
23,2 
20,5 
13,9 
15,9 
15,2 
18,5 
17,9 
Ограничивающими перегонами являются «ст. Сардала – Разъезд 2», 
«Разъезд 2 – Разъезд 3» и «Разъезд 3 – ст. Кошминар». На перегоне «ст. Сардала 
– Разъезд 2» расположен тоннель протяженностью 19 км (рис. 1). По проекту 
строительство тоннеля предполагается для осуществления грузовых перевозок 
в размере 21 пары поездов в сутки. 
Рис. 1. Схема железнодорожная линия Ангрен – Пап 
Более подробно вышеуказанные перегоны проанализированы ниже.