И переработанное

В подвижных соединениях допускаемые напряжения значительно
снижают в целях предупреж дения зади ра и ограничения износа.
При этом принимают [oclf] ss 200 
-s- 
300 кгс/см2 = 20-4-30 МПа.
.Оценка соединений 
1
физматнческими шпонками и их применение
В настоящее время призматические шпонки широко применяют
до всех отраслях машиностроения. Простота конструкции и сравни­
тельно низкая стоимость являются главными достоинствами этого
вида соединений.
Отрицательные свойства: соединение ослабляет вал и ступицу
шпоночными пазами; концентрация напряжений в зоне шпоночной
канавки снижает усталостную прочность вала; прочность соединения,
как правило, ниже прочности вала и ступицы и в особенности при
переходных посадках или посадках с зазором.
Технологическим недостатком призматических шпонок является
трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость
пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает их приме­
нение в крупносерийном и массовом производствах.
Пригонкой стремятся обеспечить устойчивое положение шпонки
в пазах, так как перекос (выворачивание) шпонки значительно ослаб­
ляет соединение. Сегментная шпонка с глубоким пазом в этом отно­
шении обладает преимуществом перед простой призматической шпон­
кой. Ее предпочитают применять при массовом производстве.
Общие замечания по расчету шпоночных соединений
Все 
размеры 
шпонок 
и допуски 
на них стандартизованы.
Стандарт предусматривает для каждого размера вала определенные
размеры 
поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных
расчетах размеры 
Ь