Conference Paper

Foydalanilgan adabiyotlar: 
1
. 
Butaev SH.A., Mirzaahmedov B.M., Jo’raev M.N., Do‗rmanov A.SH., Bahodirov B. 
Tashish 
jarayoniarini 
modellashtirish 
va 
optimallashtirish, 
Toshkent,O’zbekiston 
Respublikasi Fanlar akademiyasi, Fan nashriyoti, 2009-268 b.
 
2. Хodjayev B.А., Zakirov G.Т. “Международние автомобилние перевозки” TOSHKENT 
―FAN, 2005- 310 b.
 
3
. 
TRANSPORT LOGISTIKASI - M.N.Juraev, A.E.Yusupov. Qarshi – 2016 yil 
ИЧКИ ЁНУВ ДВИГАТЕЛЛАРИНИНГ ГАЗ ТАҚСИМЛАШ МЕХАНИЗМИДАГИ 
КЛАПАНЛАРНИ ЭЛЕКТРОМАГНИТ РЕЛЕЛАР ОРҚАЛИ БОШҚАРИШ 
Умаров А.О., Мадрахимов
1
 М., Зохидов И.О., Сойипов
2
 Ж.Ж.
 
ФарПИ Фарғона
1
,
 

НамДУ Наманган
2 
 
Ички ёнув двигатели автомобилни ҳаракатга келтирувчи механик энергия 
манбаидир ва уни 1860 йилда француз механиги Этъеном Ленуаром яратди. Қуввати 
8.8 кВт (120 о.к) фойдали иш коэффициети 4,65 % (горизонтал жойлашган). 
1863 йилда немис конструктори Николай Аугуст Отто вертикал икки тактли
ички ёнув двигателини яратди. (Ф.И.К. 15%).

---

Техник ва технологик фанлар со
ҳ
аларининг инновацион масалалари. ТДТУ ТФ 2020 
55 
1880 йилда Огенеслав Степаневич Россияда биринчи марта карбюраторли 
бензинга ишлайдиган двигателни яратди. 
1895 йилда немис инжинери Рудольф Дизель ишчи жисм сифатида ҳаводан 
фойдаланадиган ички ёнув двигателини ихтиро қилди ва фойдали иш коэффициентини 
орттирди [1]. 
Ҳозирги кунларда карбюраторли ички ёнув двигателларининг фойдали иш 
коэффициенти 37% га тенг бўлиб, бугунги кунда двигателнинг фойдали иш 
коффициентини орттириш энг асосий масаладир. Биз ички ёнув двигателининг газ 
тақсимлаш механизмига ўзгартириш киритиб, унинг фойдали иш коэффициентини 
орттирдик.